ジャカルタ - 2025年を通じてインドネシアの新しい自動車市場の状況は、かなり上下に落ち、工業省(Kemenperin)は2026年の期間にインセンティブを提供することを提案しました。しかし、一方では、経済調整担当大臣(経済大臣)のAirlangga Hartartoは、来年には自動車産業のためのインセンティブは必要ないと強調した。
鉱工業省は、国内自動車産業は、上流から下流までのエコシステムを強化するためのインセンティブの形で実質的な介入を必要としていると強調した。これは、生産の利用率を維持し、投資を保護し、解雇の可能性を抑え、市場のダイナミクスの変化の中で国内製品の競争力を高めるためです。
経済産業省は、電気自動車(EV)の販売は確かに2025年10月から1月の期間に大幅に増加したと指摘した。しかし、この急増は主に輸入モデルによって引き起こされました。
2025年の電気自動車の販売台数は69,146台で、その約73%は付加価値と雇用吸収が他の国で行われている輸入EVでした。一方、国内で生産され、これまで市場の柱であった従来の車両セグメントは、急激な減少を続けています。
「したがって、特定のセグメントでの車両成長指標にのみ依存して、自動車産業が強い状態にあると主張するのは間違っています。輸入EV車の販売が急増したときに、四輪自動車の販売が大幅に減少したことは、避けられない事実です」と、12月2日火曜日に引用された公式声明で、産業省の広報担当者、フェブリ・ヘンドリ・アントニ・アリエフは述べています。
「また、現在の国内自動車産業の成長の指標でなければなりません。私たちは、状況を逆転させるためにインセンティブが必要であると考えています」と彼は続けた。
Febriはまた、自動車ショーの流行が業界の強さの証拠であるという考えを否定しました。彼の意見では、多くの展示会は、市場の減少の中、需要を維持するための業界関係者の努力を示しています。
「インドネシアのさまざまな場所で自動車展示会が開催されることは、自動車産業が強くなっているという尺度でもありません。その代わり、多くの自動車展示会は、国内販売が落ち込み、同時に従業員を解雇から保護するという中、需要を維持し、従業員を保護するための業界の努力と闘いです」と彼は説明しました。
ガイカンドは、2025年1月から10月の卸売売上高は634,844台に達し、前年同期比10.6%減となったと指摘した。フェブリ氏によると、この状況は、工場の稼働率を押し下げ、投資の流れを混乱させ、雇用の持続可能性を脅かすリスクがあるという。
「政策介入がないと、この圧力はより深くなり、その影響は業界全体の構造に影響を与える可能性があります」と彼は言いました。
政府が直ちにインセンティブを提供するよう促す声も自動車コミュニティから来ています。エクスパンダー三菱オーナークラブ(X-MOC)の創設者であるソニー・エカ・プトラは、インセンティブは各セグメントのニーズに適応する必要があると評価しました。
「ケースバイケースで見ているなら。これは実際、電気自動車にも当てはまります。つまり、インセンティブは、適切な標的にするために、中下層階級の車に必要です。上層部の人々は義務的ではない」と彼は言った。
「ハイブリッド車自体は通常より高価です。昨日出たベロズは3億ルピア未満の価格でした。しかし、確かに中上層階級の車はインセンティブがないようにしなければならず、彼らは(消費者が)購入できると考えられているからです」と彼は付け加えました。
経済産業省は、将来のインセンティブは下層中産階級とTKDNの価値に基づいて行われると強調した。この政策は、購買力を回復し、産業環境を改善し、同時に国内自動車産業の労働力の持続可能性を維持することが期待されています。
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