中国のLG製のテスラ電気自動車バッテリーが壊れやすいと噂されている

テスラ車でのLGバッテリーテスト。(写真:EVクリニック)

ジャカルタ - 欧州の電気自動車専門工場であるEV Clinicは、中国のLG Energy Solution(LGES)製のバッテリーパックに問題があることを警告しています。バッテリーは、いくつかのテスラモデル3とテスラモデルYに搭載されています。

12月2日(火)にアレーナEVから報告されたように、バッテリーは大規模な故障に脆弱であり、米国のパナソニック製のバッテリーよりもはるかに短い耐用年数を持っています。

EV Clinicが発表したデータによると、中国南京のLGES工場で生産されたニッケルマンガンコバルトタイプのNMC811バッテリーセルは、カタストロフィックな故障率を示しています。比較は目立ちます。米国のパナソニックNCAバッテリーパックは、セルが損傷し始めるまで約40万キロメートル持続すると主張されています。

相反に、LG NCM811パックは、24万キロメートルという範囲で、使用寿命が近づいています。さらに危険なことに、EVクリニックは、彼らが検査したLGバッテリーの90%以上が、1つのセルを交換することによってのみ修理可能であると述べています。

問題は1つのセルだけでなく、多くのセルモジュールに均一な損傷です。技術的には、LGバッテリーセルは非常に高い内部抵抗を示しています。

比較のために、健康なパナソニックセルは約10ミリオームの抵抗を持ち、LGの破損したパッケージの1つのセルは、28ミリオームの値に達することができ、それは新しいLGセルでの初期抵抗と同じです。

テクニシャンが故障したバッテリーパックを開けると、多くの場合、15個のセルが100ミリオームを超える抵抗を持つ46個のセルを持つモジュールが見つかります。残りの30個のセルは50ミリオームを超えています。セルの大部分はすでに弱体化しているため、1つのモジュールを交換するだけでは効果的ではなく、他のセルも近い将来に故障し、ドミノ効果を引き起こす可能性が高いと考えられています。

修理費用も膨れ上がり、EVクリニックは修理が可能なかどうかを確認するために、実現可能性手数料を請求しなければならなかった。この修理工場は、バッテリーが死んだと見なされるため、月に20,000ユーロ以上の損失を報告している。

EV Clinicは、LGバッテリーパックが故障したテスラ所有者に、中古のパナソニックパックを探して交換するか、テスラのフル交換のために直接連絡することを推奨します。

報告書によると、中国のLGバッテリーのほとんどは、欧米や一部のアジア諸国で販売されているテスラ車のバッテリーに配備されています。EV Clinicの警告を受けて、テスラが実行しているバッテリー供給戦略の持続可能性、特に異なるサプライヤーから得たバッテリーの品質差について深刻な疑問が提起されました。