ジャカルタ-GACは、交換可能なバッテリーまたはバッテリー交換をAion UT Superに提示することにより、中国の母国で革新をもたらします。もちろん、この状態は、バッテリーの充電時間に関するユーザーの不安を捨てます。
では、このモデルはインドネシアで実装されるのでしょうか?Aion UTがインドネシアに上陸し、受信者がかなり良いことを考えると。
これに対し、GACインドネシアのアンドリー・チウ最高経営責任者(CEO)は、バッテリー交換スキームで電気自動車を持ち込むには、国内に特別な施設を用意しなければならないと述べた。
「施設への投資が必要かどうかをもう一度検討している」と彼はしばらく前に記者団に語った。
彼によると、この施設は、ユーザーがオンラインタクシーである場合、もちろんこれは非常に必要ですが、小売とは異なります。
「ユーザーが小売業で、自宅にウォール充電器がある場合、彼らのニーズは満たされています」と彼は付け加えました。
知られているように、Aion UT Superの存在は、GACグループ、CATL、JDに至るまでの3つの巨大ブランド間の共同の取り組みです。視覚的には、Aion UT Superは、既存のAion UT 2025デザインをほとんど反映しています。5ドア、5シートのハッチバックボディ構造を特徴とし、純粋な電気コンパクトカーとして位置付けています。
一方から、Aion UT Superは、半隠されたドアハンドルと暗い外装バックミラーを誇っています。柱-Cエリアは装飾的な要素で飾られています。ディメンションは、現在のAion UTと一貫しており、長さ4,270mm、幅1,850mm、高さ1,575mm、ホイール軸距離2,750mmです。
以前に開示された中国工業情報化部(MIIT)の宣言からの情報によると、Aion UT Superは、2025モデルと一致する、最大出力100kW(134馬力)の電気モーターによって駆動されます。これは、CATLが提供するリン酸鉄リチウム電池(54.036kWh)を装備し、500キロメートルの航続距離を提供します。
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