ジャカルタ - すべての自動車メーカーが研究のために他のメーカーのモデルを「分析」することは秘密ではありません。現在、ドイツのスポーツカー大手ポルシェは、次世代の電気スポーツカー、ポルシェ718 EVの開発中に、競合他社、特に韓国の高性能電気自動車、現代Ioniq 5 Nから貴重な教訓を得たことを公に認めています。
この衝撃的な告白は、ポルシェ718と911の2ドアモデルラインの副社長であるフランク・モーザーから来ました。モーザーはIoniq 5 Nを数回運転したことを明かし、この経験をシュトゥットガルトブランドにとって大きな目を開く瞬間と呼んだ。
「私たちは[Ioniq 5 N]から多くのことを学びました。私は何度かそれを運転しました。彼らはそれを本当に、非常に良く作っています」とモーザーはドバイで開催されたポルシェのアイコンズ2025フェスティバルでのインタビューで語った、11月26日水曜日のドライブから引用。
Ioniq 5 Nの性能は、911 GT3などの伝説的な高性能モデルの背後にいるポルシェGT車の責任者であるアンドレアス・プレウニンガーを驚かせることさえできました。
「アンディ・プレウニンガーと一緒に彼を運転したのを覚えています。私は彼に言った、「さあ、私はIoniq 5 Nであなたを迎えに行きます」。彼は言った、「私を見捨てなさい、私はそのような電気自動車を望んでいない」。私たちは車に乗り込み、[N Grin Boost]ボタンを押し、彼はすぐに「うわー」とショックを受けました。彼らは印象的なことをしました」とモーザーは言いました。
対照的に、Ioniq 5 NはN Grin Boostモードで478kW / 770Nmの複合電力を生産することができ、わずか3.4秒で時速0〜100kmの加速が可能です。
Ioniq 5 Nの最も顕著な機能の1つは、デュアルクラッチ(DCT)8高速伝送ギア転送速度を再現する「N e- Shift」システムと、3つの合成運転音を提供する「Nアクティブサウンド+」。
ポルシェがバーチャルサウンド機能と人工ギアスライドからインスピレーションを得ているかどうか尋ねられたモーザーは、718 EVの「これがコースだ」とほのめかしたが、ドライバーは機能をオフにするオプションを持っている必要があるという重要なメモを添えた。
「顧客は、完全なサイレントモードで運転したいのか、ゲームに参加したいのかを判断して、フラットシックスエンジンの仮想音と仮想歯の交換を体験することができます」とMoser氏は説明します。「それは未来の方向性になるでしょう。
ポルシェは体重に焦点を当てていますが、重い
Ioniq 5 Nを認めているにもかかわらず、ポルシェはそのコア哲学に固執しています。2027年初頭に発売予定のモデル718 EVは減量に焦点を当てますが、モーザーは同車が現在の718のガソリンエンジンよりも「少し重い」ことを確認しています。
「私たちは体重を低く保つために一生懸命働いています。今は数字を言うことはできませんが、電気自動車にとって、これは非常に軽い車です」とモーザーは結論付けました。
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