インドネシア製スズキ・フロンクスとサトリアのオートバイが本日ASEANに正式に輸出

スズキ・フロンクスがASEANに正式に輸出されました。（写真：Indra/VOI）

ジャカルタ - PTスズキ・インドモービル・モーター（SIM）は、スズキ・フロンクスとスズキ・サトリアの2車種の輸出開始を発表し、同社の産業史に新たな一章を刻みました。

チカラン工場で行われた発表式典は、インドネシアがスズキにとって東南アジア地域における戦略的な生産・輸出拠点としての地位を確固たるものにすることを改めて示しました。

この一歩は、製造面だけでなく、世界市場向けの生産を支える現地サプライチェーン・エコシステムの両面において、スズキ・インドネシアの能力を示す重要な節目となります。PTスズキ・インドモービル・モーターおよびPTスズキ・インドモービル・セールスの社長である天野稔氏は、この成果の重要性を強調しました。

「『フロンクス』と『サトリア』の初輸出は、インドネシアが国際市場で競争する準備ができていることを具体的に示すものです。私たちは、世界基準を満たし、輸出先国の規制にも適合できる車両を生産しています。この前進は、インドネシアがスズキの東南アジアにおける戦略的生産拠点の一つとしての役割を確固たるものにするものです」と、天野氏は11月18日火曜日、ブカシ県チカランにあるスズキ工場で述べました。

この勢いは、インドネシア共和国のファイソル・リザ工業副大臣の出席を通じて政府からも全面的な支援を受け、規制当局と自動車業界関係者間の強力な相乗効果の象徴となりました。スズキは、石油・ガス関連以外の輸出車両メーカーとしての貢献により、これら2つのモデルがインドネシアの外貨獲得にプラスの影響を与えることを目指しています。

この日本ブランドは、2027年までに「フロンクス」3万台と「サトリア」15万台を海外に出荷するという野心的な目標を設定しています。社内試算によると、同期間において、フロンクスはスズキの四輪車輸出の約30%、サトリアは二輪車輸出の約60%を占めると予測されています。

東南アジアが最初の出荷先として主要です。フロンクスは世界的なSUVトレンドの継続的な高まりを背景に選定され、サトリアは高性能二輪車として多くの国で需要が高まっています。

スズキはまた、これら2つのモデルにおいて、フロンクスで63%、サトリアで82%という高い現地調達率を確保しており、これは国内サプライヤーの対応力を示すものです。天野実氏は、スズキのインドネシアへの長期的なコミットメントを改めて強調しました。

「国際市場に出荷するすべてのユニットは、インドネシアの労働力の質に対する信頼と産業力の証です。これらの輸出は、スズキのグローバル事業展開を拡大するだけでなく、現地サプライヤーのエコシステム、人材、そして国家経済に相乗的な経済的利益をもたらします。私たちは、インドネシアが世界の自動車産業の中心的地位を今後も強化し、確固たるものにしていきます」と彼は述べた。

スズキ・インドネシアは輸出において新参者ではない。1993年にキャリイ・フューチュラとRC100を初めて出荷して以来、アジア、中東、ラテンアメリカ、アフリカ、ヨーロッパの100カ国以上に、80万台以上の自動車と150万台の二輪車を輸出してきた。2025年には、完成車（CBU）とノックダウン（CKD）を合わせて、約4万台の自動車と3万台の二輪車を輸出することを目標としている。

スズキはブカシに3つの生産拠点を有しています。乗用車はチカラン工場、商用車はタンブン第2工場、二輪車はタンブン第1工場です。設立以来、近代的で効率的な生産ラインを確保するために、22兆ルピア以上が投資されてきました。

現在、スズキはプレス、溶接、塗装、組立、最終検査まで、生産工程全体を一貫して行うことができる体制を整えています。エンジン、トランスミッション、シートも、パワートレインおよびシート製造工場で自社生産しています。さらに、スズキのサプライチェーンは800社を超える地元サプライヤーによって支えられており、そのうち55%は国内投資家、32%は中小企業です。