ジャカルタ - 三菱自動車は、短期的にはオーストラリア市場での販売ポジションを維持できないと認めています。考えてみると、カンガルー国のトッププレーヤーになろうとしている中国ブランドの普及。
昨年、オーストラリア三菱はトップ5ブランドに含まれていましたが、今年9月末まで、日本ブランドは2024年のような販売率を維持することができませんでした。その結果、販売台数は16.4%減の47,650台となり、6位に押し下げられた。
一方、三菱オーストラリアは今年、ASX、エクリプセクロス、パジェロスポーツの5つのモデルのうち3つを除外することを余儀なくされました。これは、すべての新車に自律緊急ブレーキ(AEB)の設置を要求する新しい安全規制によるものです。
同時に、GWM、BYD、MGなどの中国の自動車ブランドはすべて、販売階段を上回るために競争するという大胆な約束をしています。ここで、起亜自動車、現代自動車、マツダ、フォードなどのブランドと競合しています。
すべての中国ブランドも新製品でこの主張を支持しており、さらに多くのことが先に進んでいます。三菱自動車は第1モデルが中止されてから約6ヶ月後に第2世代ASXを発売したばかりだが、次の新製品である後継機のパジェロ・スポーツはまだ12ヶ月以上先にある。
この状況は、三菱が市場シェアと競合他社に対するランキングを失うことを意味すると、三菱製品戦略ゼネラルマネージャーのブルース・ハンプルはメディアドライブに語った。販売で現実的になろうとすることを呼びかけています。
「この会計年度には、業界全体の販売量が前年比5%減少すると予想していますが、私たちが見ているのは、その量を競う移民の数が増えているということです」とハンペルは11月5日水曜日に言いました。
「単純な計算では、確立されたOEMの特定のOEM(ネイティブ機器メーカー)の市場シェアが低下します。私たちは現実的であり、それは単なる数学であり、私たちのシェアは減少するでしょう」と彼は続けた。
現在、販売チャートで三菱に遅れをとっているのはGWMとBYDで、今年はそれぞれ23.7%と149.8%の売上高を伸ばしている。しかし、三菱は最新のモデルに有望な「勢い2030」計画で立ち上がる予定です。
ハンペル氏は、三菱自動車は、適切なタイミングで適切な製品提供のバランスを取り、持続可能性を確保するために既存の顧客基盤を強化する必要があると述べた。
「そう言うことで、私たちは競争する必要もあり、製品が必要です。私たちは移行期を迎えており、ASX、Pajero Sport、Eclipse Crossなどの古い製品から抜け出しており、次世代三菱車に徐々に切り替え始めています」とハンペル氏は述べています。
「今後12か月間の顧客体験に焦点を当て、国内の広範な車両群と私たちが持っている消費者とのブランドロイヤルティを本当に強化します」と彼は言いました。
三菱自動車はまた、市場における他の競合他社からの攻撃的な行動のいくつかを抑圧するために、価格戦争に断固として関与しません。この3ダイヤモンドシンボルのメーカーは、最強の基盤となっている主要セグメントにも焦点を当てます。
「2〜5年の期間というより長い見通しで、製品ポートフォリオが12か月前の状態を回復し、成長することを保証します」と彼は結論付けました。
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