米国の自動車メーカーのボスは、税制上の優遇措置が終了した後、電気自動車販売の破壊に直面する準備をしています

シルバラードEV 2026。(写真:シボレー)

ジャカルタ - 米国(US)の自動車メーカーのCEOは現在、9月下旬以降、バイヤーに対する7,500米ドル(約1億2,450万ルピア)の連邦税制上の優遇措置の終了を受けて、電気自動車(EV)の販売が自由に落ちる準備をしており、厳戒態勢にあります。

10月2日木曜日、ロイター通信の報道によると、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は、補助金の損失は市場の大幅な変化をもたらしたとさえ述べた。9月30日の税額控除の終了は、消費者が残りのローンを利用するために急いでいる8月に記録的な売上高の急増を見た業界の間でパニックを引き起こしました。

インセンティブの終了の直接的な影響について、業界のリーダーから深い懸念が生じます。ジム・ファーリーは、電気自動車の販売台数が来月、自動車の総販売台数の5%、または昨夏に記録された記録の半分に急落する可能性があると予測しています。

同じ暗い予測は、10月のEV市場の崩壊を予測した日産アメリカのクリスチャン・ムニエ会長からもたらされました。ムニエ氏は、多くの競合他社が豊富なEV在庫を構築し、買い手を見つけるために懸命に戦わなければならないため、競争は超残忍であると付け加えました。

このインセンティブの撤回は、EVの採用が他のグローバル市場よりもはるかに遅れている米国市場の地位をさらに悪化させました。中国では、EVとバッテリー生産、電気自動車、プラグインハイブリッド車の世界的リーダーが総売上高の40%を超え、ヨーロッパは約20%を占めています。さらに、米国でのEV販売の伸びは、インセンティブがまだ有効であるにもかかわらず、過去2年間で減速しています。ある学術研究では、インセンティブがなければ、米国での電気自動車の登録率は最大27%低下する可能性があると推定されています。

直接的な影響はディーラーレベルまで感じられ、販売されていないEVインベントリの蓄積に関する懸念が高まっています。ディーラーは、ゼネラルモーターズのシボレード電動ピックアップトラックなど、価格が9万ドル(約15億ルピア)を超える可能性がある高価なモデルが、補助金の援助なしにバイヤーを引き付けるのに苦労することを懸念している。この打撃を和らげるために、GMやFordなどの大手メーカーは、今後数ヶ月間、税制上の優遇措置をリース要件に移そうとしており、ヒュンダイは直ちに2025年のIoniq 5モデルに最大7,500ドルの割引を提供しています。