米国の自動車メーカーの最新の運命:関税による数十億ドルの損失の自己負担

写真のイラスト - インテリアフォード遠征2025。(ドク。フォード)

ジャカルタ - 米国政府が課した関税政策が施行されて以来、米国の自動車メーカーは数十億ドルの追加費用の負担を負っています。販売価格を直接引き上げる代わりに、彼らは消費者を「価格ショック」から守るために大きな損失を吸収することを選んだ。

ロイター通信のレポートによると、9月18日木曜日、これまでのところ、米国の新車の平均価格はここ数ヶ月で1%未満しか上昇しておらず、これは多くのアナリストによる予測不能な自制の動きです。しかし、関税政策が持ちこたえていく中、値上げの圧力は今や高まっている。

自動車大手が被る経済的損失は冗談ではありません。ゼネラルモーターズ(GM)は今年、最大50億米ドル(82.8兆ルピアに相当)の関税関連費用に直面すると報告し、フォードは30億米ドル(49.6兆ルピア)の損失に言及した。自動車の経営陣は、パンデミック後の大幅な価格急騰にすでに耐えており、2019年以降、平均取引価格が約30%上昇している消費者にこの手数料を請求することに消極的です。

実際、ヒュンダイ北米のランディ・パーカー最高経営責任者(CEO)は、関税費用が利益を侵食しているにもかかわらず、同社の最優先事項は手頃な価格を通じて競争力を維持することであると主張している。

アナリストやディーラーは、この状況は永遠に続くものではないと予測しています。利益率を守るために、生産者は、たとえそれが全体的な需要と売上を減らす可能性があるとしても、最終的に販売価格の漸進的な引き上げを開始するでしょう。彼らはまた、関税上の理由から企業が価格を引き上げることを公然と強調する世論の批判を避けようとしています。

一方、自動車メーカーは、基本価格を直接引き上げることなく、消費者に隠れたコストを請求し始めています。その一例が、2025年モデルで8.5%増加した配送コストや「目的地販売」です。この増加は、過去10年間の平均年間増加よりもはるかに大きいです。さらに、彼らはまた、利益率の高いモデルを販売することにも焦点を当てています。

財政的圧力は迫り続けていますが、ディーラーは価格上昇が劇的に起こらないことに同意しています。自動車市場は依然として非常に競争が激しく、すべてのメーカーは市場シェアを維持するために懸命に努力しています。価格変更は、競合他社の手に顧客を失わないように、時間の経過とともに非常に慎重かつ徐々に行われます。