中国のソリッドステートバッテリー革命:電気自動車だけでなく、飛行車のため

EHang 空飛ぶ車。(ドキュメント。X/@mako_63)

ジャカルタ - 中国のバッテリー産業は、固体電池の開発を加速することにより、エネルギー革命の最前線にいます。この最新の技術は、従来のリチウムイオン電池よりも高いエネルギー密度、より良い安全性、および低コストを約束するだけでなく、「空飛ぶ車」または空飛ぶ車の急速な進歩の基本的な鍵でもあります。

6月9日(月)にチャイナデイリーが報じたように、さまざまな中国の巨大電池メーカーは、このイノベーション競争で大きな進歩を示しました。

5月上旬、Gotion High-Techは最新世代の全固体電池の最初のロードテストを開始することで歴史を作りました。この成果は、中国で完全にローカライズされた最初の0.2ギガワット時のパイロットラインの完成に続くものです。

それだけでなく、ゴションは300Wh / kgの印象的なエネルギー密度を達成することができるG-Yuanバッテリーも導入しました。チーフサイエンティストのGotion、Zhu Xingおたによると、このバッテリーは、垂直離着陸(eVTOL)電気航空機、電気自動車(EV)、さらにはヒューマノイドロボットへの主要なアプリケーションのために設計されています。

リチウムガンフェンとCATLは取り残されていません

もう一人の主要プレーヤーであるGanfeng Lithiumは、固体電池のフルチェーンレイアウトの構築に成功したと発表しました。彼らは現在、重要な分野で研究と生産能力を持っています。彼らの製品は現在、420 Wh / kgのエネルギー密度に達しており、500 Wh / kgに達するサンプルの開発にも成功しています。

一方、世界的なバッテリー大手CATLも5月中旬に、固体バッテリーが最大500Wh / kgのエネルギー密度に達する可能性があると報告した。CATLは、さまざまな厳格なテストを通じて飛行安全性と品質基準を遵守することにより、民間電気旅客機プロジェクトも進めています。

メーカーは、2027年までに車両に全固体電池の小規模デモンストレーションを達成し、2030年までに大量生産に進むと予想しています。このタイプのバッテリーアプリケーションは、電気自動車だけでなく、非常に広範です。

アナリストは、固体電池開発の進捗が、eVTOLが代表する低高度航空機の発売時間を根本的に決定することに合意しています。湖南大学の黄梁教授は、eVTOLやその他の低高度航空機の開発には、エネルギー密度、出力、急速充電、長寿命の点でバッテリーのより高い要件が必要であると強調しました。固体電池は、このニーズを満たすために、400〜600Wh / kgのエネルギー密度を徐々に貫通する必要があります。

データによると、eVTOLは100キロメートルあたり65キロワット時、EVの3〜5倍、離着陸時に10〜15倍の即時電力を消費します。現在、大手eVTOL企業は、バッテリーのエネルギー密度が300Wh / kg、寿命が500サイクルであることを要求しています。

一方、自動運転航空機会社であるEHangは、この可能性を証明しています。昨年11月、EHangは全固体電池を搭載したeVTOL飛行試験を開始しました。結果は印象的でした:1回の飛行時間は48分と10秒に達し、以前のテストと比較して運用時間が60〜90%増加しました。