ジャカルタ - マツダは、米国(US)とカナダの国々でマツダ3とCX-30モデルを含むリコールを実施することで措置を講じました。
CarBuzzのレポートによると、6月9日月曜日、自動車メーカーは、事故が発生したときに他の安全機能が動作するのを防ぐ可能性のある車両エアバッグシステムの欠陥のために、2つのモデルのうち17万台以上をリコールしました。
この問題は、ドライバーがエンジンを始動せずにコンタクトキーを「ON」位置に2時間以上置いたままにし、バッテリーが使い果たされ、充電されないようにする場合に発生します。
バッテリーが充電され、車両が再起動すると、洗練されたエアバッグセンサー(SAS)ユニットとして知られるエアバッグ制御モジュールは、非アクティブ化エラーをエアバッグシステムに保存できます。
国家高速道路交通安全局(NHTSA)の文書によると、ライトを点灯させ続けるなど、他の理由でバッテリーが消耗しても問題は発生しません。
ただし、この特定の順序で発生した場合、エアバッグ警告灯が点灯し、計器クラスターにメッセージが表示されます。これは、エアバッグシステムが誤動作している兆候です。
広島に本拠を置くこの自動車メーカーは、米国から現地報告を受けた後、2024年半ばにこの問題を調査しており、当初は安全上のリスクとは見なしていませんでしたが、顧客のエラーに起因していました。
今年3月の調査期間の後、マツダは、事件が5月29日にリコール命令をもたらした彼女の車の欠陥に起因することに気付きました。
幸いなことに、メーカーはこの事件に関連する怪我や事故の報告に関連するイベントを受け取っていません。しかし、マツダは、エアバッグインジケータライトとSASユニットの交換に関する15の保証請求の報告を受けています。
具体的には、影響を受けるモデルは、メキシコと日本の工場で生産された51,857台ものマツダ3です。一方、119,555台のCX-30はメキシコの組み立てです。
影響を受けた車両は、2023年5月から2025年1月までの生産日でしたが、マツダは、2024年後半と2025年初頭の特定の日付以降に生産されたすべての車両には、リコールの一部ではなく、更新されたソフトウェア修理が含まれていることを明らかにしました。
つまり、新しい2025ユニットの購入者はこの問題の影響を受けず、前の期間の生産モデルの影響のみを受けます。
所有者は、7月28日からマツダから連絡を受け、彼の車が最寄りのディーラーネットワークに運ばれることを提案します。
修理には、SASモジュールの再プログラミング、または車の状態に応じて、完全に交換することが含まれます。すべての取り扱いは無料で行われ、車両は保証期間中です。
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