ジャカルタ - 自動車上海の隔年自動車展示会が、前例のない規模で再び開催されます。今日起こっているすべての世界的な危機でさえ、彼のキャストは以前の展示会よりも活気に満ちています。主催者データから、4月23日にオープンし、5月2日に終了する展示会には、特に新エネルギー車(NEV)の時代に、自動車産業の発展に高い熱意を示し、展示スペースを混雑させ、約1,000人の国内外の展示会参加者が続きました。
しかし、革新と電気自動車の支配の活況を呈する中で、CarNewsChinaが3月28日月曜日に報じたように、自動上海2025も多くの有名な自動車ブランドの不在によって特徴付けられました。彼らの不在は脚光を浴び、世界の自動車環境、特に中国のダイナミックな市場における大幅な傾向を示しています。
韓国の巨大なペルダナの腹筋と多くのヨーロッパのブランド
韓国の3つの自動車大手、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスが同時に不在だったことで驚くべき現象が起こりました。2002年に中国市場に参入して以来、高麗人参国の大手ブランドがこの権威ある展示会に参加しなかったのは初めてです。彼らの不在は、中国での市場シェアの低下を経験し、2024年末時点で1.6%しか保持していない韓国ブランドの苦戦の中で起こったと言われています。
北京現代は展示会に出席しなかったが、イベントの数日前に上海で戦略的なコミュニケーション会議を開催した。この機会に、彼らは最初の純粋な電動SUVプラットフォーム、LEXIOを導入しました。現在の課題にもかかわらず、同社は「中国のためのグローバルへの中国」戦略を通じて中国市場へのコミットメントを確認し、中国を世界市場の生産拠点にするという野心を示唆している。
現代と並んで、彼らの高級部門であるジェネシスは、将来の中国市場でのさらなる拡大に備えながら、より成熟した運用に重点を置いて「時代2.0」に参入することを以前に発表しました。
韓国ブランドに加えて、多くのヨーロッパブランド、特にフランスと英国も、オート上海2025への参加を拒否することを選択しました。フランスのシトロイとピジョン、そしてイギリスのジャガーとランドローバーは、展示ホールには見られませんでした。ランドローバーは、中国での電動化戦略を議論するための別のコミュニケーションイベントを開催することで、さまざまな道を選択しました。
もう一つの興味深いトレンドは、トップライト級高級ブランドの存在感の減少です。マセラティ、ランボルギーニ、ロールスロイス、ベントレー、ポルシェがパビリオンを共有する2023年の展示会とは異なり、今年はベントレーとポルシェだけがオート上海での存在感を維持しています。このリコールは、中国の超高級セグメントでの販売大幅な減少と一致しています。2025年第1四半期には、100万元(約2兆3000億ルピア)を超える価格の車両で年間ベースで53%の減少がありました。
プレミアムセグメントにおける現地ブランドの優位性
輸入高級ブランドの衰退の中で、中国の国内ブランドはプレミアムセグメントでさらに牙を見せています。最近、累積販売台数1万台を突破したBYD高級ブランドのYangwangは、他のBYD子会社とともにパビリオンを率いています。さらに、メイクストロS800の新規参入者は、マイバッハとロールスロイスの消費者を公然とターゲットにしており、5月の公式発売に先立ってデビューしました。この動きは、ハイエンド市場を掌握するという地元メーカーの大きな野心を示しています。
電気自動車(EV)のスタートアップ部門も大きな変化を遂げました。HiPhi、Jiyue、Netaなど、財政難に直面しているスタートアップの中には、展示会で目に見える鼻の橋はありません。これら3社は、破産手続きを開始したHiPhi、サプライヤーとの紛争に巻き込まれたJiyue、債務問題に巻き込まれたNetaまで、非常に厳しい運用上の課題に取り組んでいます。
代わりに、Xiaomi Automotive、Leapmotor(現在はステランティスがサポートしている)、HIMAブランドなどの新しいプレーヤーがファーウェイの後援の下で大きな注目を集めています。彼らの存在は、中国のますます成熟し、競争力のある自動車産業からの最新のイノベーションの波を表しています。
いくつかの古いプレーヤーの不在によって損なわれているにもかかわらず、オート上海2025は依然として記録的な数の参加を記録し、中国の自動車市場の活力さと魅力を示しています。本展における新エネルギー自動車(NEV)の優位性は、世界の自動車産業の電動化への方向性をさらに強調するものです。EVセクターにおけるプレミアムセグメントの浸透と新規プレーヤーの台頭に成功したことは、世界最大の自動車市場におけるますます激しい競争と革新の成長の概要を示しています。
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