ジャカルタ - 国内部品レベル(TKDN)規則を緩和するというプラボウォ・スビアント大統領の意図の影響は、ここ数週間、国家自動車の世界を含め、ホットで物議を醸しています。
インドネシア自動車工業会(Gaikindo)は、国内部品レベル(TKDN)に関する規則を改善するためにリスク評価を検討する必要性を伝えました。
「それが合理化できるなら、なぜそうしないのですか、それから多くの投資家が来るように。だから、それはダイナミックですが、合理的なダイナミックでもあります」と、4月21日月曜日にANTARAから引用されたガイキンドのクク・クマラ書記長は語った。
「改善があれば、なぜそうしないのですかが、改善は考慮に入れられたリスクに基づいています」と彼は付け加えました。
2025年4月8日、プラボウォ・スビアント大統領は閣僚に対し、産業競争力を維持するために、より柔軟で現実的なTKDN規則を作成するよう指示しました。
「インセンティブに置き換えられるかもしれません。どうか、私の側近、私の大臣、それは現実的だ、TKDNは現実的なものにされている」と彼は言った。
4月18日金曜日、アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、プラボウォ大統領はTKDN規則をインセンティブに基づくものに改訂することを望んでいると述べた。
政府は、どの事業部門もカバーする予定のTKDN規則の緩和を通知していません。
そのため、自動車事業部門のTKDNルールも改訂されるかどうかはまだ分かっていません。
Kukuhは、これまで施行されてきた自動車部門のTKDN規則はかなり良好であると評価しました。
自動車部門のTKDN規則も改正されるのであれば、同国の自動車産業の成長に悪影響を及ぼさないように、リスク評価を考慮して規則の改正が行われることを期待している。
Kukuh氏は、インドネシアは現在、東南アジアの自動車生産拠点の1つとして戦略的な地位を占めており、政策を決定する際の間違いは投資家に去ることを奨励する機会があると述べた。
「現在、食品および飲料からタイに移り、その後エレクトロニクスからベトナムに移り、繊維および衣料品がバングラデシュに移ったことから始めて、4つの製造部門があることがわかります」とKukuh氏は述べています。
「今は自動車の問題であり、私たちが間違いを犯した場合、私たちはもはや信頼できる製造基盤を持っていませんが、私たちは現在製品を自給自足しています」と彼は結論付けました。
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