ジャカルタ - 現在のメルセデス-AMG C63世代が一部の当事者に歓迎されていないことは秘密ではありません。これは、メーカーが4.0リットルのV8エンジンを廃止し、プラグインハイブリッドシステム(PHEV)と組み合わせて2.0リットルの4シリンダーに置き換えることを決定したためです。
もちろん、ドイツのメーカーはこれを認識しており、この高性能セダンが前世代のように多くの愛好家を持つようにさまざまな方法を模索します。ブランドが考えている方法の1つは、C 63に最新の6シリンダーエンジンを搭載することです。
Autcarは4月8日火曜日に、車はPHEVと組み合わせて6円盤のレースハートを受け取ると報告しました。これは、2026年に発売される予定のモデルのミッドライフフェイスリフトの一部です。
C 63フェイスリフトバージョンは、E 53、GLE 53、CLE 53クーペ、CLE 53カブリオレなどの他のAMGによって適用されているように、3.0リットル構成の6円盤エンジンを搭載します。
最新のC 63モデルに搭載されるだけでなく、コアパワーは更新されたGLC 63などのモデルにも搭載され、2027年に発売されます。
M256ターボの3.0リットル6シリンダーエンジンは、最大480 Nmのトルクを備えた電気モーターと組み合わせると、最大480 HPまたは潜在的に650 HP以上の電力ブーストを提供すると予想されます。
したがって、このレポートでは、V8エンジンがC 63の最新バージョンに登場しないことも保証します。MRAプラットフォームでのパッケージングは、メルセデス-AMGがそのエンジンオプションをリストから外す要因の1つであると言われています。
「物理次元だけでなく、関連する冷却システムや衝突防止措置のためにも、より多くのスペースが必要です」とある情報筋は述べています。
現在のC-クラスエンジンスペースは、4シリンダーおよび6シリンダーエンジンに適していると言われています。V8エンジンが引き続き搭載される場合、メーカーは大幅な構造変更を行わなければなりません。
それにもかかわらず、これはメルセデスAMGがV8エンジンを放棄するわけではありません。同部門は、今年末までに打ち上げられる予定のCLE 63クーペとCLE 63カブリオレにパワートレインを埋め込む予定です。
CLEファミリーの最高級タイプは、AMGの4.0リットルのV8ツインターボM177フラットプラントグランクバージョンエンジン構成を有する。
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