ジャカルタ - ホンダは、将来の車両のために独立して開発された最新の水素燃料電池駆動システムを導入しました。メーカーは、この技術は以前のバージョンよりも多くの電力、耐久性を提供し、安価であると主張しています。
3月6日(木)にInsideEVから発売されたこの技術は、150kWの出力パワーを持つと主張されている「ホンダネクスト世代燃料電池モジュール」と呼ばれています。
したがって、これはゼネラルモーターズ(GM)で開発された78kWのFCX駆動ユニットと比較して、ほぼ2倍の電力出力を提供することができます。
新世代モジュールの出力電圧は、450〜850Vを生成することによってより高い範囲にアップグレードされるか、800Vのみを生成する電気自動車(EV)およびプラグインハイブリッド(PHEV)が持つものを潜在的に超える。
一例として、その前身ユニットは275-600Vの間の放出電圧しか放出できませんでした。
それだけでなく、純効率も56.8%から59.8%に引き上げられました。一方、このユニットの容量も557リットルから300リットルに削減されました。
サイズの減少と電力の増加により、体積電力密度が0.14 kW /リットルから0.50 kW /リットルに大幅に増加し、燃料電池モジュールの重量が206 kgから250 kgに増加しました。
ホンダクラリティに搭載されたモジュールと比較すると、最新のユニットは生産コストの5分の1を占めると言われていますが、ホンダの最初のFCEV車と比較して耐久性は66%以上向上しました。
直立した「H」ロゴを持つメーカーは、最新の燃料電池モジュールは2027年にのみ量産されると述べた。しかし、ホンダはこのシステムに関するさらなる情報を開示していない。
現在、ホンダはCR-V e:FCEVを米国(US)市場向けに発表される唯一の燃料電池製造モデルとして提供しています。SUVは、カリフォルニア州の多くのディーラーで提供されるレンタルシステムで利用できます。
このモデルは、EPAサイクルによると435 kmの距離があると主張するGMと共同で開発されたモジュールをまだ使用しています。
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