UDトラックがインドネシアに電気商用車を持ち込むために急いでいないのはこれが理由です

UDトラックス・フジン。(ドキュメント。UDトラックスグローバル)

ジャカルタ-昨年11月、三菱ふそうの車両販売代理店としてのPTクラマユダティガベルリアン(KTB)は、インドネシアで最初の電気トラックeCanterの運用を正式に開始しました。

この電気トラックは現在、PT Yusen Logistics Indonesiaの流通車両となり、インドネシアの扶桑eCanterの旅の歴史的な瞬間となっています。

メーカーは、6トンのGVMで140 kmの距離をカバーできる83 kWhの容量のバッテリーを搭載した電気トラックを発売しました。また、この商用車は、最大3.4メートルのホイールベース長が付属しているため、かなりの荷物の輸送に適しています。

三菱ふそうは、同国のトラック自動車市場で電動化の存在を開始した最初のメーカーとなった。

UDトラックスのような競合他社はどうですか?

これを受けて、UD Trucks Indonesiaのマーケティングおよびアフターセールスサービス担当バイスプレジデントディレクターであるHandi Lim氏は、このメーカーはすでに電動化車両を準備する計画を持っており、現在日本で研究段階にあると述べました。

「日本のUDトラックスから、私たちは電動化の計画を準備しました。プロトタイプと研究の観点から、私たちはそれに対応しました」と、11月10日火曜日、ジャカルタのメンテン地域でのメディアギャザリングで記者団に会ったとき、ハンディリムは言いました。

しかし、EV商用車、特に大型車の開発にはさまざまな課題があり、その1つは大型車のバッテリー調整に関するものだと述べた。

「重機については、私たちにとって、電動化トラックは重くて信頼性の高いバッテリーを必要とするため、開発はまだ進行中です。この研究には確かに時間がかかります」とハンディ・リムは説明しました。

さらに、ハンディ・リム氏は、UDトラックスは商用車事業における電動化の開発だけでなく、水素にも焦点を当てていると付け加えた。

「電化に加えて、水素の可能性もわかります。日本の製造業では、水素は電気よりも効率的で可能性を秘めていると考えられています」と彼は付け加えました。

グローバルに、UD Trucks自体は「Fujin & Raijin」のビジョンを持っています。ビジョン2030は、2030年に向けて自動運転車が登場するまで完全に電気トラックを提示するなど、スマートな物流ソリューションを提供することを目的としたロードマップです。

このビジョンは、急速に変化する世界の課題に対処するために、自動化とeモビリティのいくつかの主要な分野に焦点を当てています。