ジャカルタ - 悪いニュースは、最近、アジア諸国の南東部のための新車評価プログラム(ASEAN NCAP)がNeta Vモデルのテスト結果を発表した中国ブランド、すなわちNetaから来ました。
12月9日月曜日、ASEANNCAPの公式ウェブサイトから引用された、マレーシアのMIROSプロビジョナルCRASEクラッシュセンター(PC3)でテストされた最初の電気自動車(EV)ブランドであるモデルは、ゼロスターのスコアで非常に残念な結果をもたらしました。
「その結果、ASEAN NCAP 2021-2025プロトコルに基づいてゼロスター評価を受けた最初のモデルになります」と報告書は公式ソーシャルメディアに書いています。
ASEAN NCAP is pleased to announce our latest assessment result on the new NETA V. The followings are details of the assessment result.
0-Star ASEAN NCAP rating with an accumulated score of 28.55 points pic.twitter.com/U32UnIEh6S
— ASEAN NCAP (@aseancap) December 9, 2024
ASEAN NCAPは、新しいNETA Vに関する最新の評価結果を発表できることを嬉しく思います。
28:55ポイントの累積スコアでASEANNCAPの0つ星評価 pic.twitter.com/U32UnIEh6S
インドネシアでも販売されたこの車は、成人保護(AOP)カテゴリーで7.89ポイント、子供保護(COP)で13.51ポイント、安全支援(SA)で7.14ポイント、オートバイ安全(MS)カテゴリーで0.00ポイントの合計スコアで28.55ポイントに達しました。
タイからマレーシアでも販売されているこの車のモデルには、ドライバー専用のシートベルトリミンダーシステム(SBR)、アンチロックブレーキシステム(ABS)、標準として電子安定制御(ESC)の2つのエアバッグが付属しています。モデルは、AOPカテゴリでフロントオフセット事故のテストとサイドバンプテストを受けました。
残念ながら、Neta Vはフロントオフセットテストでゼロポイントを獲得し、ドライバーは頭、首、胸、右下の保護が不十分だったため、パフォーマンスが期待できませんでした。テストのサイドインパクトでは、モデルは8.00ポイントから6.31ポイントしか獲得せず、ダミーは胸への限界保護を受けました。
さらに、このモデルにはテクノロジー機器ヘッドプロテクター(HPT)が装備されていないため、評価のポイントは取得されません。COPカテゴリの動的評価では、Neta Vはオフセットテストと副作用の両方のフロントでうまく機能しました。しかし、このモデルは、システムインストールの子供の保護(CRS)と車両ベースの評価のための悪い点を受け取りました。ISOFIXとトップアタッチ機器が搭載されているにもかかわらず、モデルはASEANNCAPが推奨するCRSリストの半分以上まで、フレンドリーな機器の設置を持つことはできません。
新しいハッチバックEVは、都市と都市間、前倒し衝突警報(FCW)、レーンキープアシスト(LKA)、レーン出発警報(LDW)向けの自律緊急ブレーキ(AEB)を提供していません。さらに、ブラインドスポットテクノロジー(BST)、オートハイビーム(AHB)、歩行者保護(PP)などのMSカテゴリに基づいてASEAN NCAPによって評価されたすべてのテクノロジーは、このモデルでは利用できません。
ASEAN NCAPが実施したテストに基づいて、フロントオフセットテストは、弱いボディ構造と、車の乗客の安全を深刻に危険にさらすシーリングシステムの混乱から始まり、フロント乗客に不十分な結果を示しました。
「したがって、このシートベルトに不可欠な技術がなければ、このテストで証明されているように、ステアリングホイールやエアバッグと接触するためにテストされた人形への怪我のリスクが高い」と声明には書かれている。
また、電気自動車の所有権は、最近、東アジア地域南部地域の自動車消費者の間でトレンドになっているとも述べられています。車内に取り付けられたスタイリッシュなデザインと魅力的なデバイスは、道路利用者がこれらの車を購入するための魅力です。
「それでも、車に含まれる機能の安全性は、車を購入するときに注意を払うべき重要なポイントでもあります。ASEANNCAP評価におけるNeta Vの失望的な結果は、他のEVブランドが車の基本的な安全装置に妥協しないことを反映している」とASEANNCAPの声明は付け加えた。
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