ヒュンダイは物理ボタンを維持します、その理由は?

最新のヒュンダイサンタフェの内部。(ドキュメント。ヒュンダイ)

ジャカルタ - ヒュンダイサンタフェの第5世代は、しばらく前にインドネシア市場に正式に発売されました。この車は、外装にラジカルなデザインとラグジュアリーなインテリアスペースを提供することによって来ます。

ハイライトの1つは、インフォテインメントタッチスクリーンとデジタルクラスターで構成されるそれぞれの12.3インチサイズと統合された2つの画面があるにもかかわらず、ダッシュボードにデュアルワイヤレス充電パッドがまだ存在することです。中央コンソールセクションにはデュアルワイヤレス充電パッドも用意されているため、スマートフォンに弱いバッテリーが搭載されているかどうかを心配する必要はありません。

11月12日のThe Driveから報じられた韓国の報道JoonAng Dailyによると、ヒュンダイの幹部は最近、カリフォルニア州のデザインセンターを訪れた際、この物理的なボタンについてメディアに語り、最初はナビゲーション、メディア、気候制御など、すべての機能に対して1つの大きなタッチスクリーンに切り替えようとしていると語った。ただし、調査によると、アメリカの消費者はほとんどのコントロールでタッチスクリーンよりもボタンやノッチを好みます。タッチスクリーンは、一部の機能を一部のサブメインに埋め込むことができるため、ドライバーの注意を必要とすることが多く、運転中に使用すると少なくともイライラしますが、最悪の場合は危険です。

「車両に統合された[インフォテインメント]画面を追加する場合、タッチスクリーンベースのコントロールも試しますが、人々はそれを好まない」と現代自動車のハ・ハクス副社長は語った。

「多くのグループでテストしたところ、緊急時に何かをコントロールしたいが、できないときに、人々がストレス、苛立ち、動揺することに気づきました」と彼は付け加えました。

振り返ってみると、テスラは大規模で統合されたタッチスクリーンを普及させた最初の企業であり、この傾向は自動車メーカー全体に広がっています。

ヒュンダイは、当初はテスラのインテリアデザインにも魅了されたことを認めている。しかし、ヒュンダイの車や最新の近代的なSUVからは消え始めているようです。

ヒュンダイは、顧客がよりシンプルで迅速なコントロールを見つけたいと考えている唯一のブランドではありません。アストンマーティンの高級ブランドには、すべての内蔵コントロールを測定するための内部指標があり、「迷惑な要因」と呼ばれています。

「ボリューム、絶対温度を上げて下げたい場合は、画面に移動して温度をタップする必要がありますが、購読者を失いました。あなたは経験を失いました」とアストンマーティンのデザインディレクター、マイルズ・ナーバーガーは3月にCarExpertに語った。