新しい研究、これがインドネシアで新車を購入する主な障害の理由です

「4W産業の未来をナビゲートする」をテーマにした自動車産業円卓会議。(写真:アフリザール/VOI)

ジャカルタ - インドネシアの自動車産業は現在、消費者の購買力に影響を与える課題に直面しています。今日、新車の販売も近年停滞傾向にあります。

インドネシア自動車工業会(Gaikindo)のデータによると、過去10年間で、同国の自動車販売台数は年間約100万台でした。

2023年を振り返ると、同年の小売自動車販売台数は998,059台に達し、これは1,013,582台に達した2022年と比較して1.5%減少しています。2024年1月から9月までの小売販売台数は657,223台。Gaikindoは今年の自動車販売台数を約85万台まで改訂した。

「インドネシアでの新車購入の主な障害である経済連合は非常に重要です」と、マークプラス社のCEOとマーケターズのイワン・セティアワンは、11月6日水曜日にジャカルタのマークプラスメインキャンパスのフィリップコトラーシアターで開催された4W産業の未来をナビゲートすることをテーマにした自動車産業円卓会議で述べました。

より詳細には、実施された調査に基づいて、市場の一般的なダイナミクスに沿った視点を提供するために各ブランドの特性に基づく調整によっても検証されており、合計169人が新車の価格が上昇し続けていると考えている消費者の56%であることを明らかにした。

「当社の調査によると、消費者の56%が新車価格が収入能力を超えて上昇し続けていると考えており、50%が課税額が高すぎると感じており、37%が厄介なリース金利に直面しており、さらに26%が同じ価格の中古車を好みます。これは、消費者の関心を引き付けるために新車市場での手頃な価格と価値を高めることの重要性を強調しています」と彼は付け加えました。

また、直面する主な課題は、家計所得の伸びとバランスが取れていない新車価格の上昇と、自動車ローン融資を通じて人々が購入する意図に影響を与えるインドネシア銀行(BI)の金利の上昇であると述べた。

2024年には、新車の価格は2014年以降37%上昇し、家計収入は同期間に28%しか増加しなかった。これにより、新車の価格は世帯の平均年間収入よりも高くなり、購買力を低下させ、消費者が車両を選択する際により選択的になります。

「トヨタは非常に強い市場シェアでハイブリッドセグメントを支配しており、67%に達しています。一方、バッテリー電気自動車(BEV)セグメントでは、五菱が47%の市場シェアでリードしています。これは、ハイブリッド市場におけるトヨタの優位性と電気自動車市場における五菱に対する高い消費者収益を示しており、インドネシアの消費者の好みの興味深い傾向を反映しています」と彼は説明しました。

さらに、もう一つの原因は、価格を上昇させ、ますます手頃な価格を下げると考えられる自動車税です。インドネシアの自動車販売の大部分が実際に信用スキームを通じて行われていることを考えると、リースの利子も高いと感じています。

一方、中古車販売も代替案となっています。実際、多くの消費者は新車を購入するための既存の資金で判断しますが、消費者は中古車を購入するとより多くを得ることができます。

「中古車の販売は代替手段であるため、中古車はより良いですが、クラスを上げることができます」と彼は結論付けました。