ジャカルタ - 過去1年間は、特にトヨタの車両認証プロセスに不規則性があった後、トヨタにとって困難な時期でした。
トヨタとダイハツの多くのモデルに関する調査結果を受けて、ブランドは現在、状況に対処する方法に関する包括的なレポートを提出しています。
8月12日(月)にMotor1からスタートし、最高技術責任者(CTO)とグローバル最高品質責任者(G-CQO)は、すべてを軌道に乗せる責任者としての職務を分担します。
詳細には、CTOは車両認証の最終決定に参加します。コミュニケーションの道はあらゆるレベルで開かれ、何をすべきかをよりよく理解します。
その後、法務監督ラインがプロセスを監査し、最高リスク責任者に報告します。これは計画の簡単な要約であり、認証プロセス中の多くの新しい規制、新しい方法、および追加の説明責任が含まれています。
トヨタがとった措置は、土地・インフラ・運輸・観光省(MLIT)からのアドバイスであり、認証業務を行う上で強固な基盤が必要である。
「トヨタは、適切な認証業務を実装し、異常なものを見つけ、経営陣と現場の当事者との共同の取り組みを通じて直ちに行動を起こすために設計されたメカニズムとシステムを見直す」とトヨタは述べた。
6月上旬、日本のカロラフィエンサー、カロラアクシオ、ヤリスクロスなどの多くのモデルが関与する認証スキャンダルが発表され、生産が一時的に中断されました。
2014-2015年のプリウスとメビウス(ダイハツ)やRX(レクサス)など、歩行者保護テストに失敗したいくつかのモデルが含まれる数が増加しています。
また、2017年生産のSUV RAV4は、負荷移動防止試験に失敗したことが知られています。そして、ステアリングインパクトテストのエラーにより、2017年に生産されたカムリとアルティス(ダイハツ)モデルがあります。
メーカーはまた、2021年に生産されたノア、ボクシー、ランディ(鈴木)モデルを含む、内部の居住者保護装置のテストに失敗しました。その後、2022年のハリアと2023年のレクサスLMの2つのモデルが、サイド衝突テストとポールサイド衝突テストのエラーにつまずいた。
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