ジャカルタ - ほとんどすべての電気自動車には、電気機器をオンにするために車のバッテリーの電力を転送できる車両から負荷(V2L)機能が装備されています。
GIIAS 2024で発売されたばかりのMPEV BYD M6モデルからのものを含む。ジャカルタ-バンドン-ジャカルタ線でこの車を直接試すとき、BYDは車から直接チャネリングされた電力でライブミュージックを提示するか、V2L機能を使用します。
もちろん、この機能を頻繁に使用すると電気自動車のバッテリーに問題が生じるかどうかを尋ねる人も少なくありませんか?よく使われる電源銀行のように、バッテリーが落下します。
「これ(V2L)がまったくない場合、電力使用量は車が道路で使用されているものと同じです」と、8月8日木曜日に西ジャワ州バンドン地域で会ったとき、PT BYD Motor Indonesiaの製品責任者ボビー・バラサは言いました。
ボビーは、たとえば、このV2Lは充電ステータス(SoC)のみを低減することを明らかにしました。長期的には、頻繁に使用されるため、このため不可能です。
知られているように、SoC自体はバッテリーの充電状態を決定するために使用されるパラメータであり、バッテリーの現在の容量を監視するためのガイドラインとして使用されます。
彼はさらに、V2Lの使用はバッテリーの健康状態や健康状態(SoH)に影響を与えないと述べた。
「V2Lは頻繁に使用されますが、特に長期的にはSoHの問題ではありません」と彼は付け加えました。
実際、彼によると、このV2Lの使用は、キャンプに同行したり、海外を長距離旅行したりするためにしばしば使用されますが、インドネシアではトレンドになっていません。
「海外でそれらの多くが使われているなら、ここにはそれほど多くはありません」と彼は結論づけました。
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