ジャカルタ - ホンダは、ハイブリッドを含むさまざまな技術を含む、自動車の世界でも革新を続けているメーカーの1つです。
今回、ホンダは2024年に世界の自動車業界でハイブリッド技術を開発してきた25年間の特別な業績を祝います。これは、ホンダが効率的で環境にやさしい車両を生み出すというホンダの革新的な旅の始まりとなった、ホンダ・インサイトを通じて1999年にヨーロッパで最初のハイブリッド車を発売した後に特徴付けられました。
「それ以来、ホンダのハイブリッドエンジン技術は、ホンダの特徴である快適な運転を維持しながら、効率と強力なエンジンの開発に焦点を当てて開発と改良を続けています。これまでハイブリッド技術は、ホンダジャズ、シビック、HR-V、ZR-V、CR-Vなどの大量生産車に適用されており、そのすべてが2つのe:HEVオートバイのパワートレインを搭載し、F1イベントでホンダのレーシングカーエンジンにも埋め込まれています」と、8月9日金曜日に受け取った公式声明を読んでください。
ホンダの大量生産車向けハイブリッドエンジン技術は、1999年にIMA(統合モーターアシスト)システムを搭載したハイブリッドエンジンを使用する第1世代ホンダインサイトの導入によって特徴付けられました。
IMAハイブリッドシステムは、燃料消費量をより効率的にするために、エンジン性能を助けます。IMAハイブリッドシステムは、最初にホンダインサイトに適用され、次にインドネシアで販売されたホンダハイブリッドスポーツカーであるホンダCR-Zに適用されました。
さらに、この技術はインテリジェントマルチモードドライブ(i-MMD)に変換され、デュアルモーターパワートレインシステム(バッテリーとエンジン)が連携して互いにサポートし合っています。この技術の性能は、燃費を最大化できる強力でありながら微妙な加速をもたらします。i-MMDシステムは、第5世代ホンダCR-Vハイブリッド、第10世代ホンダアコードハイブリッドに適用されます。
さらに、ホンダは、電気モーターの性能がより支配的にエンジンを駆動するために働くe:HEVと呼ばれるスリムの開発も続けています。e:HEVシステムは、快適な運転体験だけでなく、燃費と非常に低い排出レベルも提供します。
現在、ホンダはホンダフィット(ジャズ)、シティ、シビック、ベゼル(HR-V)、ZR-V、オデッセイ、ステップWGN、CR-V、アコードなど、eハイブリッド技術を使用するさまざまな車ラインをすでに持っています。ホンダは、2023年にホンダCR-Vとホンダアコードの2つの主力モデルにe:HEV技術を導入しました。
ホンダのもう一つのハイブリッド技術システム、すなわち3台のスーパーハンドリングオールホイールドライブ(SH-AWD)は、ホンダが第2世代ホンダ/アキュラNSXで提示し、ホンダのスーパーカー車は3モーターパワートレイン作業システムを備えています。ホンダ/アキュラNSXの第2世代のSH-AWDシステムは、より快適な運転体験、燃料効率、低排出レベルを提供します。
「ホンダのハイブリッドシステム技術の旅は、スタイリッシュでダイナミックなデザインで登場する最新世代のホンダプリルードに登場します。ホンダプリルードコンセプトは、2025年に発売され、大量生産を開始する最新のハイブリッドテクノロジーカーです。この車は、運転の楽しさと優れた燃料効率の完璧なバランスをもたらすことが期待されています。これは、ホンダの電動化戦略への長期的なコミットメントに沿ったものです。ホンダプリルードコンセプトは、2023年に日本で開催される日本モビリティショーで世界初発売されました」と同社は声明で述べています。
知られているように、この車は2024年7月に英国のウェストサセックスで開催されたグッドウッドフェスティバルオブスピードに展示されました。
ホンダのハイブリッド技術は、大量生産車に加えて、F1レースイベントのパワートレインとしても開発されました。ホンダは2015年からF1レースイベントでハイブリッドターボエンジン技術を開発し、ハイブリッドシステムはターボエンジンパワーユニットに追加の電力と再生電力を生成するために機能しています。
フォーミュラのホンダのハイブリッドターボエンジン技術は、マックスフェルスタッペンが獲得した3回のドライバータイトル(2021年、2022年、2023年)とレッドブルレーシングチームによる2回のコンストラクターズワールドタイトル(2022年と2023年)を生み出しました。
この機会に、ホンダはオラクルレッドブルレーシングチームとビザキャッシュアプリレーシングブルズF1チームの電力ユニットプロバイダーとして2025年末まで務めます。
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