ジャカルタ-グレートウォールモーター(GWM)は、ハバルH6 HEVとタンク500の2つのモデルを販売することにより、インドネシアの自動車業界で正式にその足を開拓しました。どちらも、2023年のガイキンドインドネシア国際自動車ショー(GIIAS)で以前に導入されたハイブリッド車です。
それだけでなく、中国のメーカーは、Inchcapeが所有するボゴールのWanaherang工場によって組み立てられたインドネシアで最初の現地生産車両としてJolion HEVを販売します。
インドネシアの他の中国の自動車産業プレーヤーとは異なり、GWMはバッテリー電気自動車(BEV)と比較して、まずハイブリッド車をローカル組み立てるアプローチを選択しました。ただし、メーカーには独自の理由があります。
GWMインドネシアのゼネラルマネージャー、コンスタンティヌス・ヘルライオーゾ氏は、GWMは、以前に導入されたOra 03モデルのBEVではなく、さまざまな考慮事項を通じて、ハバルジョリオンHEVを最初の地元の組み立てられた車両として適切に選択したと述べた。
「確かに、このBEVは、規制とインセンティブが適用されているため、インドネシアで活況を呈していますが、どのモデルを現地で生産するかを決定する前に考える多くの考慮事項があります」とHery Losoは7月11日木曜日、ジャカルタのSudirmanでメディアに語った。
彼はまた、BEVを現地で組み立てるために満たさなければならないいくつかの条件があるが、彼の党はそれらを満たすことができなかったので、関係する様々な当事者との合意に達していないと述べた。
「しかし、技術的には、考慮すべきことがあり、読まれた条件のいくつかは、一見すると満たされているように見えますが、それほど簡単ではありません」と、おなじみのジョソと呼ばれる男は付け加えました。
Josoはまた、彼の党がBEVをローカルに組み立てることを決定していないもう一つの要因は、バッテリー供給に関連していると説明した。供給を上回っている中国と比較して、インドネシアだけでも、西ジャワ州カラワンにPT Hyundai LG Industry(HLI)Green Powerが所有するEVバッテリーセル工場は1つしかありません。
「第二に、バッテリー自体からの供給です。中国とインドネシア自体で供給過剰のEV用バッテリーは、発足したバッテリーの1つにすぎないことを私たちは知っています」とherijoso氏は付け加えました。
それにもかかわらず、GWMは、各EVが他のブランド車とは異なるバッテリー仕様を持っているため、これについて成熟させようとします。
「しかし、各EVには異なる仕様があるため、供給へのコミットメントが成熟しています」とJoso氏は締めくくりました。
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