ジャカルタ - 完全電動化への移行期に、電気自動車を購入する消費者の疑念の1つは、エンジンに音がなく、迅速な適応が必要であることです。多くの自動車メーカーも、EVに「エンジン音」をもたらすことに取り組んでいる。
ヒュンダイは、例えば、特に高性能EV、Ioniq 5 N.韓国のメーカーがN Active Sound+と呼ばれる特別な機能を追加しました。この機能は、10台のスピーカー、8台の車内、および2台の外部があり、サウンドテーマがいくつかある内燃機関車に似たサウンドを作成します。
さらに、ヒュンダイは、8速DCTトランスミッションシステムをシミュレートすることにより、この電気クロスオーバーで歯の変化感覚を提供するN e-Shift機能も提供しています。
ポルシェなどの他のブランドも、最新世代のタイガーモデルについてオプションとして同じことを提供しています。彼らは、内燃機関(ICE)エンジンの模造音を約490米ドルまたは約Rp7.7百万の追加費用で提供する「ポルシェ電気スポーツサウンド」を提供しています。
このイノベーションの存在により、BMWのような他のメーカーも同様のステップに従う可能性があります。さらに、この自動車ブランドは、世界の電気自動車セグメントのリーディングカンパニーです。
BMWのM・フランク・ファン・ミール最高経営責任者(CEO)は、BMWはこれを検討しており、将来の高性能EVがさまざまな関係者から注目を集めることができるよう、現在いくつかのアプローチに取り組んでいると述べた。
「私たちは数年前からこれに取り組んできましたが、この問題に対して非常に興味深いアプローチがあると思います」とファン・ミールは6月26日水曜日にTopGearによって語ったと引用されました。
そして、ファン・ミールはヒュンダイがIoniq 5 Nでやったことを、このクロスオーバーで模造的なサウンドを作成することで称賛した。彼によると、それはドライバーが彼の車の歯の変化の感覚とエンジンリズムの音を感じるのを助けることができます。
「1つの歯を持つ純粋なEVは、音も感情もないので、ドライバーは時速125〜150キロの速度にあるかどうかわからないので、これには解決策が必要です。製造業者は、ドライバーにスピードメーターを見るように強制することなく、ドライバーの脳へのつながりを見つけなければなりません」とvan Meelは付け加えました。
一方、BMWの開発責任者であるM・ディルク・ハッカー氏は、すべてのドライバーを笑顔にするEVを構築すると述べたが、1つのモデルであまり多くの機能を追加したくない。
「ドライバーを中心に、本物のスポーツカーの新しい次元を作成することは非常に重要だと思います」とハッカーは言いました。
最近、BMWは最初の高性能EVモデルを開発していると報じられている。このモデルはノイエクラッセのコンセプトに基づいており、今後数年間で生産期間に入る可能性があります。
紙の上では、車はそれに組み込まれたクワッドモーターのおかげで最大1,341ドルの強力なパワーを持つことになります。ドイツのメーカーは、後輪ドライバーの愛好家のためにデュアル電気モーターのバージョンを提示しようとしています。
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