唯一主張されている、これはスバルが開発した最新のハイブリッドボクサーエンジンの利点です

スバルが設計した最新のハイブリッドボクサーエンジン。(ドク。スバル)

ジャカルタ - 世界の自動車産業は、完全な電動化への移行傾向にあります。しかし、一部のメーカーは、炭素排出量を削減しながら、内燃機関(ICE)を維持しようとしています。

そのうちの1つはスバルによって行われます。トヨタやマツダとともに、電気自動車(EV)に切り替えることなく脱炭素化を達成する方法を説明している。

スバルは、ICEマシンを次世代のハイブリッドシステムで存続させる方法を見つけました。メーカーは、迷彩に包まれたクロスティック内に組み込まれたボクサープロトタイプマシンを示しています。この構成は、エンジンとモーターが車両に電力を供給する平行なシステムに依存します。

新しいシリーズレイアウトは、ICEとホイールの機械的関係を維持しますが、内燃機関は、電気モーターを駆動するバッテリーに電力を供給する発電機としても機能します。

スバルは、この機械は燃料節約だけでなく包装においても重要な利点をもたらすと主張しています。エンジン、ハイブリッドシステム、トランスミッション、および転送ケースはすべて、電力制御ユニットが燃料タンクのサイズに影響を与えることなく、エンジンルームに配置されている間、一緒に配置されます。

また、スバルのエンジニアや技術者は、より長い射程距離を得るために、より大きな燃料タンクをペアリングすることが容易になります。

以前はタンクを縮小しなければならないハイブリッドシステムが後ろに配置されていた場合、この最新の配置により、スバルは純粋な燃料車と同じタンクサイズを維持します。

「効率だけが必要な場合は、水平反対のマシン(ボクサー)が必ずしも最良の選択肢ではありません。しかし、このマシンを使わずにスバルはどうなったのでしょうか?考えてみれば、私たちは今日、異なるマシンを製造している唯一のマスマーケットブランドです」と、スバル最高技術責任者(CTO)の藤内哲夫(Tetsuo Fujinuki)氏は、6月7日(金)のMotor1から引用した。

日本の東京に本拠を置くメーカーは、早本工場で秋にハイブリッドボクサーマシンの生産を開始する予定です。内燃機関の維持に加えて、スバルはブランドの特徴となったすべての車輪を駆動することによってこのマシンを設計しました。