希少性を克服し、韓国は電気自動車のバッテリー供給を確保するためにリチウム埋蔵量を構築しています

最新のIoniq 5インテリア。(ドキュメント。現代グローバル)

ジャカルタ - リチウムは、バッテリー業界や電気自動車メーカーにとって重要な役割を果たしています。リチウム機能の重要性は、電気自動車の生産国および世界のバッテリーメーカーとしての評判を築くことに成功した韓国によってよく理解されています。

韓国は現在、これらの重要な鉱物の供給を確保するために、国のリチウム埋蔵量の建設を開始しました。

ブルームバーグが報じた、この問題に詳しい匿名の情報筋によると、同国は今年、国有企業である韓国鉱物リハビリテーション・鉱物資源協会(KOMIR)を通じて、電気自動車(EV)に使用される電池材料の加工形態であるリチウム炭酸エステルをチリから購入した。

この問題に関する知識を持つ別の情報筋は、政府が国の最先端技術の開発のための重要な鉱物を確保するために2331億ウォン(約2.7兆ルピア)を割り当てたと述べた。資金の大部分は、地政学的な緊張が高まる中での潜在的な不足を克服するための努力として、電気自動車のバッテリー用のリチウム埋蔵量を構築するために使用される予定です。

昨年から526%増加したこの予算は、2024年を通して使用される予定です。KOMIR自身は、電話で連絡を受けたとき、コメントを拒否した。

韓国の備蓄戦略は、リチウム価格が昨年の急激な下落からの回復の兆しをまだ示していない時に実施されています。当局はまた、国内企業がインフレ削減法の要件を満たすことにより、米国で競争力を維持できるようにしようとしています。

ジョー・バイデン大統領が2022年に可決したこの法律は、リチウムを含む重要な電池材料の加工を依然として支配している中国への依存を減らすことを目的としています。

リチウム価格は2022年末に最高値に急騰しました。これは、電気輸送艦隊に対する世界的な需要の高まりに牽引され、そのような鉱物の供給は需要の急増を相殺するのに苦労しています。自動車やバッテリーメーカーも、リチウムの入手可能性をロックするための供給や拡張契約の確保に競い合っています。

しかし、それ以降、電気自動車の需要の伸びは予想よりも弱くなっています。LGエナジーソリューション株式会社やサムスンSDI株式会社などのバッテリーメーカーは、昨年、利益の減少を報告しました。一方、リチウム供給の新しい大きな波も価格を押し下げ、2023年には80%以上急落し、今年は大きな回復を示していません。

韓国商務省は3月、リチウム、ガリウム、希土類金属などの重要な鉱物貯蔵倉庫を建設するために、今後3年間で2,417億ウォンを投資する計画を発表しました。