スズキキャリーがアンコットに変身したこのように、マナドで初めて登場したことが判明

スズキキャリー都市交通。(写真:ドク・スズキ・インドモビル・セールス)

ジャカルタ - スズキキャリーモデルは、インドネシアのさまざまな地域で都市交通(アンコット)の発展に長い道のりを経験してきた車の1つになりました。

4月24日に祝われる国家交通デーに合わせて、PT Suzuki Indomobil Sales(SIS)は、環境保護のための共同行動として、公共交通機関の使用に対する意識を高めるよう一般の人々に呼びかけています。

しかし、自動車が都市交通になるまでの歴史について知っていますか?振り返ってみると、キャリーの国内生産への到着は、1970年代頃にインドネシアの自動車開発の初期の時代に起こりました。

彼の指定に従って、キャリーは広く人気があり、インドネシアの起業家の車の主力になったので、ほぼ50年間、キャリーはインドネシアの軽商用車セグメントで最高の市場シェアを確立しました。起業家に加えて、キャリーはインドネシアの公共交通機関産業とも同義語です。1978年、北スラウェシ州マナド市のキャリーは初めて都市交通に転換され、インドネシアのさまざまな地域に採用され、そのうちの1つはジャカルタでした。

インドネシアの経済ラウンドセンターであるジャカルタ市は、多様な交通機関と多くのルートで知られています。これまでジャカルタのアンコットの調達と若返りに参加しているアンコットの主要事業者は少なくとも11社あることが記録されています。現在の状況では、New Carryは、PT Transportasi Jakartaの後援の下でアンコット事業者を通じて流通しているMikrotransユニットの50%以上を支配しています。

すべてのアンコットカルーセルの革新において、ニューキャリーは常に政府の基準と指示に適応することに成功しているため、2019年にDKIジャカルタ政府がMiktrotransユニットのエアコン、指示官、LEDトラック、CCTV施設に快適なアンコットの革新を開始したときでさえ、ニューキャリーはチキニ-ゴンダンディアルートサービスを備えたパイロットマイクロトランスとして最初に使用されたユニットになりました。

その開発において、ジャカルタ政府はアンコットカルーセル規制を規制し、その内部と外観の外観が質の高い快適で安全な公共交通機関のイメージを反映するようにしました。2009年の法律第22号に含まれる規制はまた、ガラス、ドア、ヒンジ、座席、車両標識の設置、およびその中の施設を含む車両体の均一性を規制しています。

2019年の発売後、ニューキャリーとしてよく知られているスズキの商用車キャリーは、乗客や商品を運ぶ活動に障害が発生しないように、最大1トンの有能な輸送能力、使用に適したバリエーション、シャーシまたはピックアップオプションなど、オペレーターが選択しやすくする利点があります。

アスト。副官に。PT SWSの艦隊ビジネス&セールスサポート責任者であるスクマ・デウィ氏は、インドネシアにおける都市交通の発展におけるスズキのコミットメントを伝えた。

「カロセリ・ニューキャリーは公共交通機関になり、スズキにとって誇りの1つです。これは、スズキが常に公共交通機関業界を含む様々な産業の活動を支援する有能なユニットを提示していることを証明しているからです。この国家交通デー、スズキはまた、インドネシア国民の利益のために信頼できる車両を提供することに貢献し続けるという私たちのコミットメントを再記念します」とスクマは述べました。