ジャカルタ-BYDは近年世界的な注目を集めており、2023年の第4四半期にテスラから電気自動車の販売でコロナを獲得することさえできました。
BYDの売上の大部分は依然として中国に集中していますが、BYDはアジア、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ大陸の国々に拡大しています。
しかし最近、BYDは、米国(US)市場に参入する計画はないと述べた。
米国の自動車大物は、メキシコに自動車工場を設立する計画を発表した際、BYDや他の中国の自動車メーカーから炎症を起こさせられた。この動きは、米国によって課せられた輸入関税を彼らに遠ざけると考えられています。
中国の自動車産業からの脅威が見えてくるため、ホワイトハウスは既存の輸入関税を超える規制を追加することを検討しています。米国議会はまた、輸入関税をさらに引き上げることについても議論している。伝えられるところによると、コネクテッドカーで使用される電子機器の出所を、監視関連の懸念から制限する提案の1つ。
しかし、これらの懸念は少し緩和されているようです。その理由は、BYDが執行副社長のステラ・リーを通じて、少なくとも今のところは米国市場に参入する予定はないと述べたからだ。
「米国に入国する予定はない」と李氏は2月28日、Yahoo Financeに語った。
「米国市場は確かに魅力的ですが、状況は非常に複雑です」と彼は付け加えました。
米国の自動車産業全体が中国の台頭を懸念している。ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者(CEO)は、この現象を数十年前の日本と韓国の自動車産業の台頭と比較した。
テスラのイーロンマスク最高経営責任者(CEO)は、中国の自動車メーカーが西側の自動車産業を「破壊」する可能性があることを公然と懸念しており、米国製造同盟は中国を「実存的脅威」と呼んでいる。
Fordのような一部の米国自動車メーカーは、中国と競争するために安価な電気自動車の開発を加速することによって、独自の措置を講じています。
「私の意見では、それらは多すぎます。彼らは中国からの競争をあまりにも恐れている。貿易保護がどの企業にも役立つとは思わない」と李氏は締めくくった。
「中国市場は最も競争力のある市場です。最も競争力のある市場で勝者なら、なぜ他の国でも勝てないのですか?」と彼は締めくくった。
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