トヨタの最新のイノベーション:環境にやさしい車を作るための炭素捕獲フィルター

トヨタの炭素回収フィルター。(ドク。トヨタグローバル)

ジャカルタ - ハイブリッド車、水素を真剣に開発し、最終的にEVに参入した後、トヨタは排出レベルを下げるためのさまざまな方法を提供するために革新を続けています。

最近、メーカーは、大気中から二酸化炭素を吸収するために車両のフロントに統合されたフィルターである内燃機関(ICE)からの排出削減に貢献できる新しいコンセプトを開発していると伝えられています。

トヨタは、世界最大の自動車メーカーとして、水素燃焼技術を活用したGRカローラレーシングカーでこのイノベーションをテストしています。

トヨタによると、このイノベーションテストの予備結果は、カーボンニュートラルだけでなく、カーボンをマイナスカーボンにする可能性を示しています。この技術は、システムを操作するのに追加の電力を必要としないため、非常に洗練されていると考えられています。

このシステムの動作原理は、車のフロントの円形フィルターを使用して二酸化炭素を捕捉し、機械からの排熱を使用してそれらを分解可能な液体に溶解することです。これは、この技術が水素を使用する機械だけでなく、従来の内燃機関にも適用できることを意味します。

この技術は、使用時にクリーンな環境車を作るというトヨタのビジョンに沿ったものです。それにもかかわらず、この概念はまだテスト段階にあります。

現在までに、フィルターはサーキットで20周の車、または約91 kmの間に約20グラムの二酸化炭素しか捕捉できません。しかし、平均化石燃料を搭載したエンジンは、1ガロンあたり約8,887グラムの炭素を放出します。理論的には、フィルターサイズが大きくなると、吸収可能な二酸化炭素の量も増加し、これは日野などの商用車に適用できます。ただし、サイズがはるかに小さい乗用車への適用は難しい場合があります。

このシステムの課題の1つは、回収されたCO2含有量をどのように管理するかです。GR Corollaレーシングカーでは、車がピットストップに入るたびにフィルターを手動で交換する必要があり、その使用の有効性について疑問が生じます。

このイノベーションは、炭素排出量の削減に本当に役立つ技術になるのに確かに時間がかかります。しかし、トヨタがそれをうまく実装すれば、この技術はトヨタだけでなく、将来のあらゆる種類の車両にとって非常に貴重になる可能性があります。