ボディへのセル技術とブレードバッテリーBYD電気自動車の利点を探る

ブレードバッテリーBYD。(ドキュメント。BYD)

ジャカルタ-年初に正式にインドネシアに到着し、最後のIIMSイベントで価格を発表した後、ビルドユアドリームス(BYD)は、電気自動車に組み込まれたさまざまな技術の利点を開き始めました。

BYDオートジャパンの助言者である山上達也氏は、BYDのバッテリー技術におけるイノベーションは、ブレードバッテリーと、電気モビリティの世界における革命的な基盤を形成するセルトゥボディコンセプトに現れていると述べた。

「ブレードバッテリーは、電力、セキュリティ、効率の最適なバランスを取り、電気自動車のバッテリーの新しい基準を設定します。一方、Cell-to-Bodyアプローチは、バッテリーセルをボディ構造に直接結びつけ、宇宙効率を最大化し、セキュリティを向上させ、より軽くて環境に優しい車両を作り出します」と彼は2月26日月曜日に受け取った公式声明で述べました。

より詳細には、持続可能なモビリティのためのeプラットフォーム3.0のセルツーボディ(CTB)とセルツーパック(CTP)は、BYDドルフィン、BYDアト3、BYDシールで使用されるブレードバッテリー、8〜1パワートレイン、熱管理コントロールの3つの重要なことをカバーしています。

一方、eプラットフォーム3.0には、セルツーパック(CTP)とセルツーボディ(CTB)の2つのバッテリーインストール構造があります。BYDは、BYDドルフィンとBYDアットユニットにCTPをインストールする方法を採用していますが、CTBではBYDシールユニットに採用されています。

CTPの取り付けは、eプラットフォーム3.0に取り付けられる前にスラブまたはパネル(カバー)を追加して1パック(構造)に収集し、CTBはパネルを追加せずにeプラットフォーム3.0に直接取り付けられます。さらに、バッテリーが自動車ボディと直接統合されるため、CTBのパワーはより多くのバッテリーを使用して大きくなります。その結果、この条件により、CTPよりもスペースの25%が利用可能になり、より高いレベルのセキュリティが得られます。一方、CTPの設置は、より強力な性能でEVパワーをサポートすることができます。

CTPとCTBのすべてのタイプは、5つ星の新車評価プログラム(NCAP)を取得することで、欧州標準の安全性テストに合格しています。これは、CTPとCTBを使用するBYD EVのセキュリティレベルが安全であることがテストされ、証明されていることを証明し、BYD EVの使用に対する国民の信頼を高めることができる。特にBYDシールの場合、CTBは加速のパフォーマンスとバランスを向上させるのに役立ちます。

さらに、ブレードバッテリーに関しては、それは数年の研究、開発までの研究、そしてその結果、新しいレベルのセキュリティ、耐久性、および性能、ならびにバッテリースペースの利用の増加を提示したと言われています。

ナイフのアレイのように見えるブレードバッテリーのもう一つの利点は、正極材料としてのリチウム鉄ポスファート(LFP)の使用であり、従来のリチウムイオン電池よりもはるかに高いレベルの安全性を提供します。

電気自動車の重要な側面の1つはバッテリーシステムです。何年もの研究、研究、開発を経て、BYDは新しいレベルのセキュリティ、耐久性、性能を提示するブレードバッテリーを生産し、バッテリースペースの利用率を高めました。

ナイフのアレイのように見えるブレードバッテリーのもう一つの利点は、カソード材料としてのリチウム鉄ポスファート(LFP)の使用であり、従来のリチウムイオン電池よりもはるかに高いレベルの安全性を提供します。LFPは自然に優れた熱安定性を持ち、実質的にコバルトフリーです。