EVの採用を加速し、バイデン政権は新しいEV規制を提案したが、デトロイト巨人は反対した

GMは2月15日、米国からカナダへの高速道路でスーパークルーズ(ハンドレス運転技術)ネットワークを120万キロメートルに拡大すると発表した。(ドク。ゼネラルモーターズ)

バイデン政権は、米国(US)で電気自動車の新しい規制を提案しています。この規制は、ガソリン車から電気自動車への移行を加速することを目的としていますが、雇用と収益性への影響を懸念するデトロイトの自動車業界によって挑戦されています。

バイデン政権と自動車メーカーは現在、この規制に関する交渉の最終段階にありますが、数十億ドルのデトロイト生産者に費用がかかり、特に選挙年に気候政策の問題に関する紛争を引き起こす可能性があります。

はい、この新しい規制は確かに野心的です、2月18日にAutoblogを立ち上げ、またロイター、バイデン政権は米国の電気自動車市場シェアを2023年の8%から2032年には67%に増やしたいと考えています。この目標を達成するために、彼らは自動車の排気ガスに関するより厳しい規則を課したいと考えています。

ゼネラルモーターズ(GM)、フォード、ステランティスなどのデトロイトの自動車大手は、これらの目標を迅速かつ収益性の高い方法で達成できないと述べた。彼らは、この規制が彼らに莫大な追加費用を負担し、失業につながる可能性があることを恐れています。

デトロイトの自動車産業が直面しているいくつかの障害があります。第一に、彼らはまだ売れていないガソリン車をたくさん持っています。第二に、電気自動車の充電インフラは、米国ではまだ不十分です。第三に、電気自動車の価格はガソリン車と比較して依然として比較的高価です。

さらに、連邦政府と州政府の規制間の潜在的な対立など、他の懸念があり、デトロイトメーカーがはるかに遅れている米国の電気自動車市場におけるテスラの優位性があります。一方、環境活動家からの呼びかけは、より厳しい規制と2035年までの電気自動車への完全な移行のために強化され続けています。

米国政府は、デトロイトの自動車産業に補助金を提供し、電気自動車の開発と生産を支援できると述べている。政府はまた、米国の電気自動車の充電インフラストラクチャを改善することもできます。さらに、政府は消費者に電気自動車を購入するインセンティブを提供することができます。

米国の電気自動車のこの新しい規制は、気候変動に対処し、温室効果ガス排出量を削減するための重要なステップです。しかし、これらの規制はデトロイトの自動車産業にとっても大きな課題となるでしょう。デトロイトの自動車産業がこれらの規制にどのように対応するか、そして政府が電気自動車への移行において彼らをどのように支援するかを待つのは興味深いことです。