ジャカルタ-自動車業界は現在、ハイブリッド、電気自動車(EV)、合成燃料、水素など、排出量を削減するためのさまざまな代替エネルギーオプションによって活気づけられています。
水素自動車の市場はまだ非常に小さいですが、この代替エネルギーは魅力的な選択肢の1つであり、将来自動車市場を活気づける可能性があります。
インドネシアでは、昨年11月に21施設のグリーン水素プラントの運営を通じて、国営電力会社(PLN)によってこのエコシステムが開発されました。PLNのブレークスルーは、年間199トンの水素エネルギーを生産することができます。
さらに、プルタミナはトヨタとともに、乗用車用の水素エコシステムも開発します。PT Pertamina New and Renewable Energyを通じて、同社はこのエコシステムをサポートするために充填インフラストラクチャを構築します。
これを知っていたヨハネス・ナンゴイは、インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)の会長として、この代替エネルギーを肯定的に歓迎し、環境にやさしい車を選ぶ際の選択肢を拡大する可能性を秘めています。
「私たちの意見では、これは代替エネルギーの1つであり、これが適切に適用できれば、これは並外れたものになるでしょう。したがって、車両の選択を決定する際の消費者の選択はますます増えています」と、2月7日水曜日、ジャカルタのクニンガンで行われたメディアとのインタビューセッションでナンゴイ氏は語った。
ナンゴイ氏は、水素エネルギーは興味深い解決策であり、車両ユーザーは1〜2つの技術に固執するだけではないと付け加えた。
「これは、テクノロジーが内燃機関や電気に固執しているだけではないことを証明しています。水素は最良の選択肢の1つです」とナンゴイ氏は説明します。
彼はまた、水素エネルギーは自動車産業において大きな可能性を秘めており、特に資金調達を抑制することができれば、この代替エネルギーは公衆によって需要がある可能性があると述べた。
「私はかつてプルタミナが開発したグリーン水素についてレビューしましたが、この技術に感銘を受けました。彼らが資金調達額を減らすことができれば、これは並外れたエネルギーになるでしょう」とナンゴイは言いました。
現在、トヨタはミライを世界的に生産することで水素車セグメントの市場を支配しています。セダンは2014年に発売され、第2世代に入りました。
ホイールベースの長さの車は、リチウムイオン1.24kWhによって駆動され、後輪駆動の助けを借りて182dkの出力を生成することができる水素を保持する3つのタンクを持っています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
