ジャカルタ-2024年1月21日日曜日にジャカルタコンベンションセンター(JCC)セナヤンジャカルタで開催された副大統領候補の討論(大統領の討論)の後、ニッケルを使用するものとそうでないもの、またはリチウムフェロポスファート(LFP)と呼ばれるものとの間のEV電気自動車バッテリーコンポーネントの内容のスプレーを含む、これまで続いています。
この議論は、エネルギー、化学、再生可能エネルギー、金属、鉱業向けのコンサルティングデータ、分析、アドバイスを提供するグローバルな研究およびコンサルティンググループであるウッド・マッケンジーが2022年3月22日に発表したリリースに戻ると、非常に興味深いものです。
リリース後、ウッド・マッケンジーは、2028年までにLFP型電気自動車のバッテリーの需要が増加し、今日人気のあるニッケルリチウムマンガンコバルト酸化(NMC)バッテリーを上回ると予測しています。
LFPはなぜリースアップを開始するのですか?
ロイター通信の発表、2023年6月23日、自動車業界が最も高価なコンポーネントがバッテリーであるより手頃な価格の電気自動車を生産しようとしているとき、LFPは電気自動車のバッテリーに最適な材料として牽引力を得ています。興味深いことに、LFPとして知られる化合物の人気は、環境問題や地政学的問題によっても部分的に引き起こされています。
LFPバッテリーの価格が安いことに加えて、LFPバッテリーは燃焼の可能性が低いため、より安全です。ただし、LFPバッテリーにはいくつかの欠点もあります。まず、LFPバッテリーはニッケルベースのバッテリーよりも重くて大きいです。第二に、LFPバッテリーのエネルギー密度が低いため、生成された走行距離が短くなります。
「LFPはコバルトやニッケルよりも安く、北米ですべての鉱物を入手できます(つまり)輸送コストがはるかに低く、サプライチェーンがより安全です」と、ニューヨークのビンガムトン大学の教授であり、リチウムイオン電池に関する彼の仕事で2019年のノーベル賞受賞者であるスタンリー・ウィッティンガムはロイターに語った。
以前、2023年3月、イーロンマスクロイター通信にも、テスラがリン酸鉄リチウム(LFP)電池を使用しているのは、セミライトバージョントラックを含む一部の製品で安価であり、生産する安価な小型電気自動車や将来のモデル3やモデルYなどの将来のモデルの一部である可能性があると語った。
テスラ自身は現在、電気自動車にNMC、LFP、NCA(ニッケルコバルトアルミニウム)バッテリーを使用しており、バッテリーの化学物質の選択は車両モデルとその使用先によって異なります。そして、テスラのこのタイプのバッテリーの最大のサプライヤーは、中国のコンテンポラリーアンペレックステクノロジー株式会社(CATL)です。
当時、イーロンマスクはLFPは依然として中国のサプライヤーによって支配されていると述べました。しかし、中国のサプライヤーに米国にバッテリー工場を建設するよう求めることは、米中間の政治的緊張のために挑戦です。
GWhによるトップバッテリーメーカー-2023年1月〜6月
中国はまた、今日の世界最大の電気自動車バッテリーメーカーであるCATLが開拓した技術であるLFPの大きな支持者でもあります。このタイプのバッテリーは、その安価な価格と化学的安定性で知られていますが、そのエネルギー密度は他のバッテリー化学物質よりも低く、電気自動車の到達を妨げています。
しかし、2023年8月、CATLは「世界初の4C超高速充電LFPバッテリー」であると主張するシェンキシングを発売しました。
「神のような動き」と呼ばれるこのバッテリーは、10分の充電で400キロメートルの距離に到達できると、CATLの電子車部門の最高技術責任者であるGao Hanは、同社のリリースで述べています。
深化電池の量産は2023年末に行われ、納入は2024年に開始される予定です。
しかし、これはCATLがニッケルを放棄するという意味ではなく、CATL材料システムは、ナノリベット技術とともに、ニッケル含有量811のパイオニアとして非常に有名であり、セルレベルでの構造的強化と保護を提供します。これにより、エネルギー密度が大幅に向上し、高度な安全性と信頼性の効果的なバランスが取れます。
さらに、CATLは2023年のオート上海展示会で新しいタイプのバッテリー、すなわち半固体バッテリーを含む凝縮材料または同様のバッテリーも導入しました。CATLによると、凝縮オブジェクトバッテリーはリチウムバッテリーの一種でもあります。電解質の形状は、固体電池と液体電池の間です。これはジェル材料であり、現在一般市場に出回っているテルナーリチウム電池と比較して、このバッテリーはより高いエネルギー密度を持っています。
テルナーリチウム電池のエネルギー密度は約250Wh / kgです。LFPのエネルギー密度は基本的に180Wh / kgですが。一方、凝縮材料電池のエネルギー密度は、最大500Wh / kgに達するか、テルナーリチウム電池の2倍に達する可能性があります。
現在、CATLは電動旅客機の開発においてパートナーと協力し、飛行レベルのセキュリティと品質の要件に従って飛行レベルの基準とテストを実施しています。さらに、CATLは、2023年に大量生産に入った自動車の世界向けのこのバッテリーバージョンも発売します。
BYDのブレードバッテリーと呼ばれる洗練された電気自動車バッテリー
BYDは、過去3年間で環境にやさしい自動車(EV、PHEV、ハイブリッド)メーカーとして世界市場リーダーであるだけでなく、CATLとLG Energy Solutionsに次ぐ世界第3位の電気自動車バッテリーメーカーでもあります。
テスラ傘下の純粋な電気自動車(EV)市場のリーダーとして、多くの人がBYDが所有するカーバッテリー技術に興味を持っています。
バッテリーの場合、BYDは「ブレンドバッテリー」と呼ばれるリチウム鉄リン酸塩(LFP)バッテリーを使用しており、他のタイプのバッテリーよりも安全です。
「シール、ドルフィン、アットからインドネシアに持ち込んだ3台のBYD電気自動車は、セキュリティ面で長いテストを受けているLFPバッテリーを使用しています」と、BYDモーターインドネシアのマーケティングコミュニケーション責任者であるLuter T. Panjaitanは、少し前にBYDドルフィンのメディアテストドライブイベントで述べました。
同社の以前のリリースでは、ブレードバッテリーと呼ばれるものは、強度、高い航続距離、長い耐用年数を提供する最大のセキュリティを備えたBYDによって開発されたコンポーネントです。LFPは、非常に良好な熱安定性を持ち、実質的にコバルトフリーであるため、より環境にやさしいため、可燃性ではありません。
バッテリーは、平らで、まっすぐで、長い形状のために「ブレード」と呼ばれていました。前モデルのバッテリーと比較すると、ブレードバッテリーは最大50%のスペースを節約できます。
バッテリーの耐久性や寿命の面では、ブレードバッテリーセルの寿命は1,200,000 km、約3,000回の充電であるため、長期使用に最適です。
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