ジャカルタ - マツダは、内燃機関(ICE)に対する強い需要を受けて、電気自動車(EV)に完全に切り替える準備ができていませんが、より多くのバッテリー電気自動車(BEV)車両を世界市場に投入することに引き続きコミットしています。
2023年以降、米国での生産が停止された純粋なBEVであるマツダMX-30の販売で最もよく知られている日本の広島メーカーは、EVセグメントにとどまることに関心を示しています。米国でのMX-30生産の減少にもかかわらず、マツダは電気自動車の開発におけるステップを減らすつもりはない。
マツダのマサヒロ・モロ最高経営責任者(CEO)は、2030年までに7~8台のBEVを導入する計画を発表した。マツダの目標は、電気自動車セグメントが世界総売上高の25~40%を占めることです。この目標は、一部の競合他社と比較して攻撃性が低いと考えられていますが、マツダは楽観的なままです。
「今日の市場では、電動化、特にバッテリー電気自動車はそれほど速くはありません。したがって、改善に関してはもう少し遅く開始するかもしれません」と、12月11日月曜日にAutomotive Newsが報告したように、Moroは述べています。
Moro氏は、現在から2030年の間の期間は、多くの課題に直面する電動化の初期段階であると付け加えました。しかし、マツダは、現在BEV以外の代替ソリューションを探している消費者のニーズや欲求に柔軟に対応できます。
電気自動車の開発に取り組む中で、マツダはトヨタに頼ってEVに必要な投資を最小限に抑える可能性が高い。両社の戦略的パートナーシップは、モデルと技術の開発における協力を生み出しました。
トヨタと共同で開発した電子および自動車ソフトウェアシステムは、2026年頃からマツダの電気自動車に使用される予定です。Moro氏は、この提携により、マツダはプロジェクトを独立して実行した場合に発生する総投資コストの最大80%を節約できると説明しました。
「過去には、これを競争の激しい分野と見なしていたかもしれません。しかし、今はコラボレーションフィールドです」とMoro氏は付け加えました。
周知のように、トヨタはマツダの5%を所有しており、両者はモデルと技術の開発で協力している。このコラボレーションには、トヨタのテクノロジーを使用するマツダ3ハイブリッドモデルが含まれます。
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