ジャカルタ - 世界最大の自動車メーカーの1つであるBMWは、新しい全固体バッテリーを搭載した電気自動車が2030年になる場合、リークを行います。
「2030年まで、BMWの固体製造車シリーズは見られないでしょう」と、BMWのバッテリーセル製造コンピテンシーセンター(CMCC)のマネージャーであるカートヴァンデプッテは、最近シリコンバレーで開催されたBMWテックオフィスの25周年を祝ってメディアに語った。
このイベントでは、BMWは円盤電池を搭載した次世代のNeue Klasseモデルの概要を説明しましたが、BMWは固体電池の開発における進捗状況についても深く議論しました。
Neue KlasseアーキテクチャはEVを優先して構築されていることが知られており、今後のBMWモデルは上記の両方のバッテリー技術に対応することができ、Neue Klasseアーキテクチャでさえ水素駆動のドライブトレインに対応することができます。
昨年11月、BMWはソリッドパワーから全固体電池から最初のサンプルAを受け取ったと述べられました。全固体電池は、その軽い構造とサイズが小さいため、リチウムイオン電池よりもはるかに優れていると予測されています。
さらに、このバッテリーははるかに高いエネルギー密度を持っているので、はるかに優れた走行距離を提供し、より速い充電をサポートすることができます。
ミュンヘン近郊のパースルフでは、BMWがセル製造能力センター(CMCC)に固体電池のプロトタイプ生産ラインを設置している。BMWはこの技術をフィーチャーしたプロトタイプに取り組んでいると噂されているが、固体電池を搭載した大量生産車両は遠いかもしれない。
一方、世界最大のメーカーであるトヨタは、9月中旬に高度なバッテリー技術のロードマップを発表した。
トヨタの新しい生産施設の社長である加藤武郎氏は、Let's Change the Future of Carsワークショップで、トヨタの次世代電気モデルは、トヨタが2030年までに世界で販売すると予想している350万台のBEVのうち170万台を生産すると述べた。また、一連のバッテリー技術がより広い顧客基盤を引き付けるための鍵をどのように強調しました。
トヨタはまた、固体電池を量産に持ち込むことにも注力している。目標は、バッテリーを2027/28年までに商用使用できるようにすることです。
固体電池とは何ですか?なぜそんなに重要なのでしょうか。
ソリッドステートバッテリーは、長い間BEVの潜在的なゲームチェンジャーと考えられてきました。BMWとトヨタは、この技術の耐久性を高めるための突破口を開いた。
従来のリチウムイオン電池とは異なり、固体電池は液体電解質やゲル電解質の代わりに固体電解質を使用するため、いくつかの利点があります。
固体電池はより安全で効率的であり、電気自動車の性能、耐久性、および全体的な運転経験を向上させる可能性があります。
さらに、固体電池はリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度が高く、キログラムあたりにより多くのエネルギーを貯蔵することができ、その結果、電気自動車の航続距離が延長されます。
固体電池中の電解質の固体構造は、液体漏れのリスクも低減し、火災の潜在的な危険性を低減します。私たちに見せられたサンプルは長方形で非常に薄いです。したがって、単なる包装の観点から、現在のリチウムイオン電池よりも大きな改善であるべきです。
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