ジャカルタ - 持続可能性がますます重視する時代の真っ只中、環境にやさしい自動車への移行は必須となっています。現在の焦点は、エンジンと燃料だけでなく、車両タイヤなどの重要なコンポーネントにもあります。
自動車メーカーは現在、ハイブリッドから純粋な電気に至るまで、さまざまな環境に優しい車両オプションを提示するために競争しています。しかし、問題は、この車両のタイヤも環境にやさしいかどうかです。結局のところ、それはまだ完全ではありません。研究によると、タイヤによって生成された黒い粉末は非常に有毒であり、空気、土壌、水に悪影響を及ぼします。
タイヤと道路の摩擦によって形成されるタイヤおよび道路ウェア粒子(TRWP)と呼ばれる小さな粒子を放棄するタイヤ。TRWPには、環境や人間の健康に悪影響を及ぼす可能性のある6PPDキノンなどの有毒物質が含まれています。グッドイヤーなどの一部のタイヤメーカーは、影響を軽減するために6PPDの使用を制限する規制をすでに支持しています。
11月17日のThe Vergeから引用されたインペリアルカレッジロンドンからの調査によると、毎年イギリスのロンドン市で、車両は磨耗したタイヤから600万トンの粒子を放出しています。想像してみてください、北米だけでも、毎年約2億5000万個のタイヤが廃棄されています。
しかし、世界中の主要タイヤメーカーはこれに注意を払い始めています。彼らは、より重い電気自動車に直面したときにタイヤの性能を向上させるだけでなく、環境への影響を最小限に抑えることにも焦点を当てています。環境にやさしい素材が使用され始めており、将来的には緑色のゴムもあります。
興味深いイノベーションの1つは、タイヤ製造におけるギュールの使用です。ブリッドギュストーン。IndyCarの公式タイヤサプライヤーとして、ブリッドギュストーンは環境にやさしいプロトタイプの取り組みの一環としてギュールを導入しました。ギュールは、動植物の木やロシアのダンデリオンなどの他の天然資源とともに、再生可能な天然ゴムの供給源です。
グアユールの使用は代替手段であるだけでなく、他の利点もあります。天然ゴムの干ばつに強い代替品であることに加えて、グアユールは米国でも植えられており、特に東南アジアで生えているアカゲの木への依存を減らしています。
一方、横浜はモータースポーツ部門を使用して、33%の持続可能な素材で構成されるアドバンA005タイヤを開発しています。ミシュランはまた、更新可能な素材の53%で構成されていると主張するタイヤを導入しました。
自動車メーカーだけでなく、多くのタイヤメーカーも更新可能なリソースへの切り替え期限を設定しており、ダンロップはこの10年末までにタイヤの40%、2050年までに100%更新できるようにすることにコミットしています。
ブリッジストーンはまた、2050年までに目標を設定し、50%の再生タイヤとリサイクル材料で作られたTuranza EVのような持続可能性に重点を置いた新しいモデルを導入しています。
タイヤの組成は複雑ですが、天然ゴムと合成ゴムの使用はそれぞれ約25%、黒炭やシリカなどの充填剤の使用は約25%、残りは鋼、繊維、油、樹脂、その他の材料です。
タイヤメーカーの革新とコミットメントにより、誰もが車両だけでなくタイヤなどの重要なコンポーネントを通じて環境にやさしいモビリティが実現される未来を見たいと考えています。
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