電気自動車の走行距離に対する冬の影響、これがデータです

アウディe-tron 2022は雪の通りを走ります。(ドク。アウディ)

ジャカルタ - 冬は電気自動車(EV)に独自の課題をもたらし、バッテリーのデータと健康を収集するスタートアップであるRecurrentは、2022-2023年の冬に米国で18のEVモデルを分析しました。

最近発表された結果は、10,000台のEVと18台のモデルの平均走行距離が、冬の平均走行距離が約30%減少することを示しています。このデータは、気候、地形、運転パターンなどの変数も考慮しています。

冬の走行距離の低下は、寒い気温がバッテリーからエネルギーを放出する化学的および物理的反応を阻害する可能性があるために発生します。キャビンの加熱には、走行距離を落とす高出力バッテリーからのエネルギーも使用されます。しかし、多くのEVには、効率を向上させ、走行距離の損失を減らすために、バッテリーやモーターによって生成された過熱をリサイクルするヒーターポンプが装備されています。

11月19日のInsideEvsから報告されたRecurrentによると、この走行距離の減少は、EVが理想的な運転温度で得た走行距離(特定のモデルが最高の平均走行距離に達する温度)と比較されます。

興味深いことに、彼らの分析では、一部のEVモデルは冬の走行距離の小さな減少を示しました。

印象的なものの1つは、2021-2022モデルのアウディE-トロンで、Q8 E-Tron MY2023として改造された後、冬に走行距離が最も低くなります。走行距離は通常の走行距離と比較してわずか16%短縮されます。E-Tronモデルは、ホットポンプを搭載した初期EVの1つであり、モーターから浪費した熱を変換することで最大3キロワットの電力の回収を可能にします。

日産リーフ2019も比較的小さな走行距離の低下を示しました。摂氏0度の温度で、リーフは走行距離の23%を失いました。これは、古いLeafモデルが、バッテリーヒーターを搭載できる新しいモデルと比較して、パッシブ熱管理(ラジエーターなど)のために変化する温度に対してより脆弱であることに注意する必要があります。

忘れてはならないのは、テスラの熱管理も印象的なパフォーマンスを示したことです。モデル3、モデルY、モデルXは、それぞれ冬に平均走行距離の24%を失いました。テスラは2021年に特許ホットポンプを導入し、「スーパーマニフォルド」や「オクトバルブ」などのいくつかの革新を組み合わせてホットポンプの効率を向上させたようです。バッテリーウォームアップなどの機能も、冬期の走行距離の損失の軽減に貢献します。

テスラのデータは非常に大きなサンプルから来ており、リキュレントは4,375モデルY、4,576モデル3、および249モデルXの数字を分析します。 この分析は、各メーカーが適用する熱管理設計と技術に基づいて、冬の電気自動車の性能がどのように変化するかについての深い洞察を提供します。