ヒュンダイと起亜自動車の何百万台もの車両が米国で撤退しました。

2014年10月、ヒュンダイはエラントラが世界販売台数で1,000万台を超えたと報じた。(ヒュンダイドック)

ジャカルタ-エンジンコンパートメントでの火災の危険性があるため、米国でそれぞれ約160万台と170万台の車両をリコールすることを余儀なくされた韓国の2つのメーカー、現代自動車と起亜自動車が再び大きな問題を抱えています。

米国道路交通安全局(NHTSA)は、9月26日水曜日にこのリコールを発表しました。

ロイター通信が9月26日に報じたように、このリコールには多くのモデルとその生産年、例えば起亜アメリカがリコールしなければならなかったボレゴ2010-2019、カデンザ2014 2016、フォルト2010-13、フォルトクープ、スポルテージ、K900 2015-2018、オプティマ2011-2015、オプティマハイブリッド2011-2013、ソウル、リオ2012-2017、ソレント2011-2014、ロンド2010 2011 2011を含む。

NHSTAのレポートによると、すべての車両の水力電子制御ユニット(HECU)は電気的短絡を経験する可能性があり、駐車中または途中でエンジンコンパートメントで火災を引き起こす可能性があると言われています。

一方、現代自動車アメリカ(現代)は、エラントラ2011-2015、ジェネシスクーペ、ソナタハイブリッド2012-2015、アクセンチ2012-2015、アゼラ、ヴェロスター、エラントラクーペ2013-2015、サンタフェ、エクース2014-2015、ヴェラクルス2010-2015、ツーソン2010-13、ツーソン燃料セル2015、サンタフェスポーツ2013など、多くの車両をリコールします。

ヒュンダイの場合、NHTSAが発表したように、車両内のABSモジュールはブレーキ液体の内部漏れを引き起こし、電気的短絡を引き起こし、駐車中または途中でエンジンコンパートメントで火災を引き起こす可能性があるためです。

発表の中で、ディーラーはこの問題に対処するために必要なHECUとABSシェリングを置き換えると述べられました。このリコールは、影響を受ける現代自動車と起亜自動車を使用するドライバーと乗客の安全を確保することを目的としています。

エンジン火災のリスクは、すぐに対処する必要がある深刻な問題であり、自動車メーカーは、車両所有者が車を運転または駐車するときに安全に感じることができるように、この状況を改善するための措置を講じました。