ジャカルタ - 自動車業界では、電気自動車は炭素排出量を削減し、環境にやさしい車両を生産する取り組みの一環として、将来の自動車です。
未来の自動車として、多くの自動車メーカーは、未来的でアグレッシブなデザインの電気自動車を発表するために競争しています。しかし、日産のクリエイティブ・オフィサー、中村宏氏は、現在の電気自動車デザインはアグレッシブすぎると考え、別のアプローチをとっている。彼は、よりスムーズで「怖くない」外観の新しい作品を作成することを選びました。
中村の仕事は、AIMと呼ばれる日本の中小企業向けにEV Sport 01を設計することでした。AIMに入社する前は、350ZやR35 GT-Rなど、日産の様々なモデルを設計していた。
中村氏は『トップギア』との最近のインタビューで、スポーツ01 EVを独特の牽引力を発揮するように設計したと述べたが、これは市場に出回っている他の多くのEVには言えない。
「クルマも牽引力を得ることができる。現時点では、ほとんどすべての車(おそらくミニは例外)だと思いますが、ほとんどのEVは強力でアグレッシブなディスプレイに焦点を当てています。しかし、このスポーツ01 EVはアグレッシブな印象を持っていません」と、7月24日のCarscoopsから引用した。
彼は、彼とAIMのボス、鈴木ユキノリは、EVスポーツ01を作る際に同じ目標を持っていたと付け加えた。
「僕たち二人とも同じ目標を持っている。大型のスポーツカーではありません。コンパクトではありますが、この車は高性能で運転が楽しいです。したがって、私たちはそれを清潔でシンプルなデザインで作ります。自然で、清潔で、ミニマルです。対照的な表面がなく、顔がとても魅力的であることがわかります。それは攻撃的な顔ではありません」と彼女は付け加えました。
中村氏は、電気自動車を設計することは、ガソリン車と比較してユニークな課題を抱えていると付け加えた。
「車がどんなパワーを持っているかは本当に考えていませんが、EVデザインは新しいレイアウトであり、異なるレイアウトで課題に直面する可能性があるため、機会を見いだしています」と彼は付け加えました。
「さらに、電気自動車の割合はガソリン車とは異なります。ガソリン車を設計するときは、エンジンがどこにあるかを明確に示す必要があります - 中央にエンジンを搭載した車は特別なデザインを持ち、フロントエンジンを搭載した車は長いボンネットを持っています。しかし、電気自動車では、より多くの自由があります。強さとエネルギーを表現するというより大きな課題があります」と彼は締めくくりました。
EV Sport 01は、後軸にある2つの電気モーターによって駆動され、600°Cのパワーの組み合わせを生み出します。この車はバッテリーを充電する前に300 kmまで走行できると言われていますが、バッテリーパックのサイズはまだわかっていません。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
