マツダは米国でのEV生産の現地化を遅らせ、輸出に注力

マツダMX-30.(ドク。マツダUSA)

ジャカルタ - 日本の自動車メーカーの1つであるマツダは、現在、電気自動車の開発において激しい競争に直面しています。完全電気モデルが1つしかないMX-30、マツダは米国の自動車市場で競争しなければなりません、特に国が電気自動車の急速な発展を経験しているとき。

マツダのモロ・マサヒロ最高経営責任者(CEO)は、米国に電気自動車工場を建設するために急いでいないと述べ、現地生産を開始するために2028年まで待つ可能性が高いと述べた。この計画は、元CEOの丸本あかねが表明した以前の意図とも一致しています。

マツダには、この状況に対処するための別の戦略があります。2030年までの電動化計画を支援するために106億ドル(158.6兆ルピア相当)を投資し、日本からの電気自動車の輸出に注力する計画。

五郎氏は、この計画は2028年に開始される電気自動車の完全アップグレードの第3段階の一部であり、北米でも電気自動車の生産を開始すると説明した。

「北米のEV生産に対する我々の仮定は、第3段階のタイミングだ」と、7月16日(日)のCarBuzzから引用したように、モロ氏は語った。

マツダは、従来のエンジンモデル(ICE)とハイブリッド車を含む2つの電気自動車バリエーションを発表する予定です。どちらのモデルも、2025年から2027年の間に導入される予定の電気自動車専用のプラットフォームを使用します。

マツダは米国に工場を所有しているが、Moroは現時点では近い将来にこの地域で電気自動車を生産する計画はないと主張している。

Mazda MX-30は現在、電気で完全にサポートされている唯一のモデルであり、別のモデルはマイルドハイブリッドおよびプラグインハイブリッド技術で発売されました。

マツダMX-30は、フロントホイールドライブシステムとダイレクトドライブトランスミッションを備えた143ドルの電力を持つシンクロノウAC磁石の永久電気モーターを使用しています。

この車両には、液体で冷却された32kWhの容量を持つリチウムイオン電池が装備されており、1回の充電後に最大161 kmの距離をカバーすることができます。しかし、この数字は一般的に電気自動車に比較的低いです。

マツダは、2028年から2030年の間にさらに多くの電動化モデルをリリースすることにより、電気自動車(BEV)セグメントの拡大に取り組んでいます。