ジャカルタ - BMWの高性能部門であるBMW Mは、常に競合他社に劣らない優れた自動車製品を提示しています。このため、BMW Mは高速道路で主力車を組み立てる際にさまざまな側面を開発しようとしています。
開発する必要がある側面の1つは伝送です。今日、自動車市場は、一部のメーカーが手動または自動伝送を展開することを選択する発展を遂げており、デュアルクラッチ伝送が放棄され始めています。
BMW Mの開発責任者であるDirk hacker氏は、今は電気自動車用の自動または手動トランスミッションの時代であると述べました。その間、デュアルクラッチトランスミッションは放棄され始めました。
「BMW Mの観点から見たクラッチデュアルは、かつてないものになった。現在、私たちは手動または自動送信と、将来の電気自動送信に焦点を当てています」と、6月14日水曜日にTop Gelが報告したようにHackerは述べています。
ハッカーはまた、次世代BMW M5の開発を議論していることを明らかにした。この部門は、トルクが良く、運転がより快適な従来の自動送電を使用することに決めました。
「自動トランスミッションは、デュアルクラッチルよりも優れたパフォーマンスを提供します。M4 CSLでは歯の移動が速く、新しいM4 GTRレーシングカーでもこの自動トランスミッションを使用しています」とHacker氏は述べています。
しかし、ハッカーの声明はBMW M部門にのみ適用され、会社全体には適用されません。エンブレムMを使用しないBMWモデルは、将来もデュアルクラッチトランスミッションで利用可能になります。
ただし、これは他の送信がすぐに放棄されるという意味ではありません。ハッカーは、今後数年間で、手動送信は、おそらく今後6〜7年で市場で減少するとコメントしています。
「先を見据えると、手動送電サプライヤーが減少するでしょう。だから私は将来その選択肢があるのではないかと疑っています。しかし、私が『将来』と言うとき、私は6、7年の見積もりを意味します」とハッカーは言いました。
BMW M5の存在に関する憶測は長い間続いている。実際、最新世代のM5がハイブリッド技術を使用するというニュースがあります。
その伝送のために、自動伝送が使用される可能性があります。BMW Mはまた、ツインターボハイブリッドV8エンジンと四輪駆動システム(4WD)を使用する最新のM5用のXMモデルと技術部品を共有する可能性があります。
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