ジャカルタ - 電気自動車市場は急速に成長しており、ますます多くのメーカーがケーキの一部を手に入れたいと考えています。以前は、自動車業界は何年もの間、いくつかの大手プレーヤーによって支配されてきましたが。新しいブランドが市場に参入することは不可能であると感じていますが、電気自動車技術は競争の地図を変え、彼らの優位性を揺るがしました。
テスラに加えて、現在、電気自動車の世界的な販売のリーダーである中国の電気自動車メーカーであるBYDがあります。BYDの成功は多くの人を驚かせたが、それは偶然ではなかった。BYDは長年にわたり電気自動車に多額の投資を行っており、手頃な価格でエキサイティングな一連の強力な製品を持っています。
BYDのこの手頃な価格の製品は、フォードCEOのジム・ファーリーが中国以外の大手メーカーに従うのが難しいと感じるため、不穏なものです。
Farley氏は、電気自動車の製造コストは、2030年以降、内燃機関車(ICE)と同等のレベルにしか低下しないかもしれないと述べた。これは、ロイター通信が6月1日に報じた投資家会議で述べられたように、よりシンプルな生産プロセスとより良い作業効率が期間中に達成されると予想されているためです。
ファーリー氏は、多くの自動車メーカーにとって、電気自動車(EV)は、10年の終わりまでに第2世代および第3世代のEVモデルの生産が開始されるまで、内燃機関と比較して依然として高いコストを負担すると説明した。
ファーリーによると、2030年から2035年の間に、電気自動車業界のコスト削減の大部分は、部品の減少によるものであり、より安価な材料を使用するバッテリーの小型化が装備されます。
さらに、Farleyは、電気自動車業界がオンライン販売を通じて流通コストの削減を達成し、ソフトウェアを搭載した新しいデジタルサービスを通じて収益を増やすことができると推定しています。
Ford Motor Co.は、ソフトウェアサービス事業が前年の3倍の60万人の加入者に達し、大幅な改善を記録しました。この数字には、同社のブルークルーズ運転支援システムに支払う20万人の小売顧客と、フリート管理、電気自動車の充電、動的ルーティングなど、さまざまなサービスに支払う40万人のFord Pro商業顧客が含まれます。
車両やドライバーからデータを収集する機能が拡大する中、FordはTesla Inc.(TSLA.O)やGM.N)などの他の自動車メーカーのステップに従って保険サービスを提供する可能性も秘めている。
今後5年間での業界の統合の可能性について尋ねられたにもかかわらず、ファーリーは実際には「協力の加速」を予測し、Fordが最近発表したテスラのスーパーチャージャーネットワークを将来の電気自動車に使用するなどの取引に言及しました。
「この協力は非常に重要です」と彼は言い、特に完全な電気自動車エコシステムを構築するのに十分なリソースを持っていない可能性のある企業にとっては重要です。
その後、BYDとの競争に応えて、ファーリーはフォードが中国の自動車メーカーと競争するのを助けることができるいくつかの利点を持っていると主張した。彼の長い歴史の中で、フォードは強力なブランド名と忠実な顧客基盤を持っています。Fordはまた、中国の自動車メーカーがあまり確立されていない市場でEVを販売するのに役立つグローバルリーチを持っています。
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