ジャカルタ - 国家運輸安全委員会(KNKT)は、事故の原因が道路の幾何学的要因によって支配されていることを示す調査の結果を発表しました。
これは、ソロ・ンガウィ・ロード、ハルコ・ベンド、ムシ・バニュアシン、ブレクシの崖、スレマン、ジョグジャカルタ特別地域での連続衝突の発生を調査するケーススタディに基づいています。
ソロ・ンガウィ・ロードでの事故の場合、事故は貨物の貨物を運ぶオートバイ、ダルマ・ラヤサファリバス事故、ミラバス、スマー・セラマトのバスの間の船団から始まりました。
このグレードIIの一次動脈道路は、道路1.5メートルとまっすぐな道路条件の7メートル、路肩の幅を持っています。
この場合の危険は、高速設計、速度ギャップ、前後ヒットの存在です。
「これらの3つの事故が起こりやすいポイントに焦点を当てて、KNKTは交通安全検査調査(BPJNとBPTD)、異なる速度での交通分離、ソロガウィロードセクションの交通心を落ち着かせる管理を推奨しています」と、KNKT会長のSoerjanto Tjahjonoは10月12日(火曜日)ジャカルタで述べています。
その後、角ハルコムシバニュアシンは、多くの場合、繰り返し単一の事故が発生します, 車両が転がったり、崖をヒット.
ハザードは長い間存在してきました。6メートルの幅、道路1マイヤーの路肩、曲がりくねった道路条件を持つグレードIIの第一次動脈道路。
「事故の場合のハザード識別は、直線道路の後の壊れた曲がり、方向の二重曲げ、道路の延伸情報の欠如、曲げの形状改善と曲げの幾何学的改善です」と、Soerjantoが言いました。
ブレクシ・スレマン・ジョグジャカルタの崖の上にいる間、彼は続けて、トラックに地域を横断する際に重い荷物を運べないように訴えました。
「我々は、他の代替ルートを見つけようと積み込まれたトラックを奨励します」と、彼が言いました。
一方、LLAJワイルダン小委員会の委員長代理は、インドネシアのほとんどの道路は意図的に建設された道路ではないと評価した。しかし、オランダの遺産道路、ラット道路、歩道、近隣道路は、彼らが良く見えるように広げられ、硬化されています。
「これらの道路は、道路安全監査、交通安全検査、交通安全影響分析、事故を起こしやすい地域管理、道路機能からなる良好な道路インフラ安全規則を経ずに発生するため、道路がいつでも危害を引き起こす可能性のある多くの危険を格納する可能性が非常に高いです」と、彼が言いました。
ワイルダンは、道路は設定されたルールを満たさなければならないと言いました。「道路は危険を説明できなければなりません。幾何学は改善されなければならない」と彼は言った。
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