ジャカルタ - BYDは、シーライオン7電気SUVの生産戦略を変更しました。シーライオン07 EVという名前で中国で販売されているモデルは、もはや国内市場のために組み立てられず、輸出需要を満たすために完全に転換されました。
この動きは、シーライオン7が中国のBYDの公式消費者購入アプリケーションから削除された後に目撃されました。ディーラーネットワークも在庫を消費し始め、モデルの地元市場での流通の終わりをマークしました。
現在、すべての生産能力は、さまざまな輸出先国に供給することに焦点を当てています。BYD Sealion 7は、統合されたセルツーボディ構造と第1世代のブレードリチウム鉄リン酸塩(LFP)バッテリーを備えたe-Platform 3.0 Evoプラットフォームを使用して構築されています。
このアーキテクチャは、Sealion 08などの将来のモデルでより新しい技術に置き換えられると予想されています。この調整は、2026年4月以来、国内組み立てを停止しているSUV Tang Lにも影響を与えています。
7月7日火曜日にCarnewschinaから報告されたように、BYDのSealion 7の中国での販売停止の決定は、Ocean Networkの製品ラインの再編成とも一致しています。国内市場では、プラグインハイブリッド車を選択する消費者が増えているため、純粋な電気SUVの需要は弱体化し続けています。
2026年上半期、中国でのシーライオン7の月間販売台数はわずか100〜300台に留まりました。以前にも同様の戦略変更がシーライオン6にも適用され、現在は輸出市場に重点を置いている。
一方、BYDが生産配分の調整を行った前に、ソンプラスファミリーの生産停止の噂が流布していた。一方、シーライオン06ハイブリッドは、2026年5月に18,856台の国内出荷を記録し、2026年4月には中国EVデータトラッカーのデータによると、ブランドの販売シェアを13.1%占めています。
国内市場での販売が弱まったにもかかわらず、グローバル市場でのシーライオン7のパフォーマンスは引き続き増加しています。2026年6月、電気SUVは12,636台を輸出しました。この貢献は、BYDの月間輸出総額を174,897台に押し上げました。
全体として、シーライオンファミリーは2026年6月までに47,624台のグローバル販売を記録しました。この結果、モデルファミリーの累積販売は今年に入って178,358台に達しました。
オーストラリアは需要の高い市場の1つです。右ハンドルバージョンのシーライオン7は2026年6月に4,730台が販売され、2025年2月以降の総出荷台数は25,000台を超えました。
このモデルはまた、2025年を通じて5,680台の販売を記録し、香港で最も売れたモデルになりました。さらに、BYDはSealion 7を南アフリカで発売し、右ハンドル車の市場での存在感を強化しています。
この新しい戦略により、BYDはセルツーボディプラットフォームベースの車両を、大規模なバッテリー生産能力を持たない国際市場に導いて生産能力を最大化することができます。また、海外市場での競争は中国ほど厳しくないため、価格面でも利益をもたらします。
中国で約20万元の車両が販売されている場合、欧米諸国では58,900ドルから73,600ドル、約10億5,000万ルピアから13億2,000万ルピアの範囲で販売される可能性があります。
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