ジャカルタ - 時間は10月4日月曜日の夜22時30分を過ぎて、シンガポールのチャンギ空港の誘導路につながる航空公園道路に沿ってまだ喧騒が見えます。
ちょうど午後11時に、約2キロに沿って道路が封鎖されました。封鎖された道路セクションの側の街灯が取り除かれ、シンガポール航空(SIA)の巨大なエアバスA380型機がチャンギエキシビションセンターへの最終旅行で引き受け、解体されます。
SIAがスーパージャンボ艦隊を現地で撤去したのはこれが初めてです。航空機の登録番号9V-SKHと9V-SKGは、SIAが昨年11月に退職すると発表した7機のA380の中に含まれ、旅客数が99%近く減少したため、上半期の純損失は35億ドルでした。COVID-19パンデミックのため。
航空ウェブサイトPlanespottersのデータによると、飛行機は2009年5月と6月に納入されました。一方、SIAが以前に廃止した5機のA380は、いずれも約10年前から就航していたが、備蓄または釈放される前に海外に飛ばされた。
「私の視点から見ると、通常は飛行機が海外で分離されています」と、FlightGlobal Asiaの管理編集者グレッグ・ウォルドロンは10月5日に引用したようにCNAに語りました。
「これは、航空機を分離するのに十分な大きな産業操作です」と、彼は続けました。
SIAの広報担当者はCNAに対し、現地でのA380のキャンセルの決定は、国内外のベンダーの専門知識、国際国境の閉鎖、航空機の解体費用など、さまざまな要因に基づいていると語った。
陸運局のOneMotoringウェブサイト上の道路閉鎖通知は、クレーン操作はハントウェイ管理コンサルティングサービスによって組織されたと言いました。
ウェブサイトによると、ハントウェイは建設エンジニアリング、修理と改装、インテリア修理などの分野のプロジェクト管理スペシャリストです。また、航空宇宙のメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)組織とも連携しています。
「一般的に(航空機の廃棄)はかなり特殊な操作です。飛行機の周りにあなたの方法、安全かつ正しく行う方法、そして後で販売するコンポーネントに損傷を与えたくないように、価値を維持する必要があります」とWaldron氏は説明しました。
「SIAのMROであるSIAエンジニアリングカンパニーは、非常に経験豊富なMRO企業です。彼らは何年もの間、あらゆる種類の航空機を維持してきましたが、A380の周りに自分の道を知っています。だから、そのような人は間違いなく能力を持つでしょう。
道路は通行止めでしたが、サイクリストや歩行者は、航空愛好家の小さなグループは、前例のない操作を垣間見る方法を見つけました。封鎖の東端付近では、三脚、デジタル一眼レフ、ズームレンズで武装した約10人が待っていた。
そのうちの一人はポリテクニックの学生ヨン・ジ・フェンで、カメラを持って.m 11:30頃に現れました。18歳の少年は、良い場所を見つけるために午後10時からこの地域をツアーしていました。
「A380は大きな飛行機なので、どの国でもこのようなことを見ることができるわけではありません。それの写真も持っているのはかなり良いことです」と、彼が言いました。
彼と一緒に仲間の飛行機のポッターテンジュンセン、18歳です。2人は飛行機の写真を撮りながら出会い、偶然テマセク工科大学で同じ飛行管理コースを受講しました。
テン氏は、多くのファンがSIAの艦隊のすべてのA380を撮影し、彼らのユニークな登録番号をマークしたいと言いました。「私たちはコレクションを完成したいと考えています」と彼は付け加えました。
次に起こったことは、立って待つことがたくさんありたく。遠くに特徴的な形状が現れたのは01:15くらいまででした。
エンジンとノーズコーンを取り外した最初のA380でした。SIAのリバリーは、まだ航空会社の名前の一部を示しているストリップを除いて、削除されました。A380は、広大な屋外複合施設に押し戻される前に、通りの向こう側に斜めに配置されています。
このA380のすぐ後ろにSIAボーイング777-200ERがあり、これも廃棄されます。後ろ向きだった2番目のA380は、最初に鼻に入った唯一のA380でした。
パーツ分解されたA380sの利用可能な部品は、今日稼働中のA380艦隊を維持するためにスペアパーツとして保管されると、SIAの広報担当者が言いました。7機のA380の引退を発表した時点で、SIAは19のスーパージャンボの艦隊を運用しました。
胴体の一部、キャビンウィンドウ、オーバーヘッドコンパートメント、シート、ブイ、柔らかい家具、リネン、カートや棚などのキッチン用品などの適切な航空機材料は、SIAのリサイクルイニシアチブのために再利用されます。
8月に開始されたこのイニシアチブは、引退したSIA民間航空機からシンガポールに拠点を置く組織にスペアパーツや材料を提供し、グローバルな小売ブランドを選択します。
SIAは、このイニシアチブに関するプレスリリースで、「これらの部品はリサイクルされ、ユニークな小売およびアートワーク製品を作成するために再利用することができ、教育機関、アーティスト、障害者を支援するためにも使用されます」と述べています。
一方、ウォルドロンは、エンジンから部品まで、古い飛行機には多くの価値があると言います。
「彼らが最初に離陸するのはエンジンであり、もちろん別のA380で使用することも、スペアパーツに使用することもできます」と、彼が言いました。
「さまざまなコンポーネントやシステムに入り、使用されているシステムに応じて、他の航空機でも再利用できます。コーヒーマシンのようなレベルまで。
効率が悪いSIAは2007年12月にファンファーレの中でA380サービスを開始した最初の航空会社となりましたが、約10年後にリースが期限切れになったとき、最初の2機をドイツの金融業者に返還しました。
SIAの広報担当者は、キャンセルされる2つのA380のリースまたは購入の取り決めを明らかにしなかった。
多くの航空会社が、より効率的で負荷が容易な小型双発機を支持して、業界最大の4エンジン機を落下させ、544人乗りの需要が減少しています。
「非常に大きな飛行機なので、航空会社は全ての座席を埋めるのに苦労しています。また、基本的には、主要なハブ間のような非常に特定のルートにのみ適しています。飛行機が大きすぎるので、小さなルートに置くすることはできません」と、彼が言いました。ウォルドロン。
「もう一つの問題は、ボーイング777-300ER、そして現在ボーイング787とエアバスA350のような競合する航空機は、航空会社の観点から非常に良い座席コストを持っているということです。だから、他の航空機の運用コストが大幅に低く、それがA380の没落です。
しかし、航空旅行サイト「主にマイル」によると、SIAは残りの12機のA380に新しいキャビン製品を装備することを約束しており、需要が増加するにつれてサービスに復帰する可能性があることを示しています。これらの飛行機の一部は、オーストラリアのアリススプリングスにある航空機貯蔵施設にまだ駐車されています。
「(A380)は、大きくて快適で、非常に静かなので、乗客に非常に人気がありますので、それは間違いなく象徴的な航空機です。しかし、悲しいことに、それはエアバスのためにうまくいかなかった」とウォルドロンは付け加えた。
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