ジャカルタ - 委員会I DPR RIのメンバー、ファドリ・ゾンは、国有企業(BUMN)は現在、対外債務の増加と共に債務不履行の深刻なリスクに直面していると述べた。
「心配です、今日も同じ状況に直面しています。そのうちの一つは、債務危機と私たちのBUMの債務不履行のリスクに関連しています, "dpr.go.idから引用したように、Fadli, 7月10日金曜日.
インドネシア銀行(BI)のデータを基に、過去5年間で全SOEの対外債務総額は増加を続けています。2020年4月現在、SOEの対外債務額は553億米ドル(Rp.775兆ドル相当)に達しています( Rp.14,000の為替レート)。実際、2014年のBUMN債務総額は依然として307億米ドルでした。
彼によると、COVID-19パンデミックは条件を悪化させ、ほぼすべてのBUMNの収入を侵食する必要がありますが、債務の額は少なくない。記録のために、2020年5月から12月の間に、満期の債券を持っていた13のBUMNがありました。
その記録から最大の価値は、5.4兆Rp.4兆であるタブンガン・ネガラ銀行(BTN)、次いでププク・インドネシアがRp.4.1兆と評価された。SOEがデフォルトのリスクに直面すれば、インドネシアの景気回復はさらに困難になるだろう。
「最も印象的なケースはガルーダ・インドネシアです。6月3日、彼らは5億米ドルの世界的なスクーク債務を支払うことになっていたが、それを再構築することを余儀なくされた。COVID-19は、乗客からの収益が同社の収益に80%を貢献しているにもかかわらず、ガルーダに艦隊の70%を駐車することを余儀なくされました。今日の会社はどれほど血まみれか想像してみてください。「彼は言った。
ジェリンドラ党の政治家は、債務の伸びが利益よりもはるかに大きいカリヤBUMNにも同様のことが起こっていると見ている。例えば、アディ・カリヤは2019年に債務の伸びが20%に達し、利益は3.1%しか増加した。これは、負債の増加が会社の利益成長とバランスが取れていないことを意味します。
その後、BUMNが負債をカバーするために資産を売却することを余儀なくされているのも不思議ではありません。例えば、89兆ドルの負債を抱えるワスキタ・カリヤは、今年はベカカユ有料道路、カンシ・ペジャガン有料道路、ペジャガン・ペマラン有料道路の4つの道路を解放する。一方、シビトゥン・タンジュン・プリオク有料道路は、株式所有を過半数から少数派に減らすことで売却される。
「そのすべては、再び、過去5年間の政府債務の不始末によるものです。5年前から思い出したように、国家が無一文だったときに行われたインフラ整備は非常に危険でした。以前は、ニュー・オーダーは、私たちが風下を楽しんでいたときにインフラストラクチャを構築しました。オイルブーム".スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領の時代と同様に、政府が商品価格の「ブーム」を享受した時にインフラ整備が行われた」とファドリは説明した。
「ジョコ・ウィドド大統領は、州が収入を得ない場合、有料道路や空港などの消費インフラである様々な物理的インフラを構築したいと考えています。最後に、私たちのBUMNは犠牲者です。「彼らは借金を求めることによって建設を余儀なくされています」と、議員は続けました。西ジャワV選挙区。
ファドリによると、この事実は世界銀行によっても指摘されました。世界銀行は、「インフラセクター評価プログラム」報告書(2018年)において、BUMN債務の増加の引き金は政府プロジェクトの取り組みであると評価しています。彼らはお金のない政府のプロジェクトに取り組む必要があります。BUMNも資金を欠いているので、結局借金を抱えてしまいます。
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