市政府が火曜日に発表した独立監査人の報告書によると、5月3日のメキシコシティ地下鉄の陸橋の崩壊によって引き起こされた致命的な事故は、陸橋上のボルトの数の損失と溶接の質の悪さによっても影響を受けた。
5月3日、メキシコシティの南東にあるオリボス駅付近で下の道路が車で混雑し、地下鉄12号線の陸橋が崩壊し、合計26人が死亡した。
ノルウェーの独立監査人dnv 180ページ厚さで行われた第2段階の分析報告書では、陸橋ビームのスパン上の機能的ボルトの損失が致命的な事件を引き起こしたことが判明しました。
これにより、橋梁構造は、負荷に耐えるために2つの独立した支持梁として「タスクを実行する」必要がありましたが、構造はバットレスとして設計されていませんでした。
「これは、中央横フレームの歪みと開始と疲れた亀裂の広がりを引き起こす条件を作成し、負荷を維持する構造の能力をさらに低下させます」と、レポートが言いました。
崩壊した陸橋の一部は、2017年の大地震の前にも「損傷状態」にあり、地下鉄の一部に損害を与えたと報告書は述べ、溶接慣行の悪さは監査役によっても観察されたと述べた。
市政府はラインのリハビリテーションに取り組み始めており、報告書の調査結果は技術諮問委員会と共有されるだろう、とメキシコシティの公共事業部門の責任者イエス・エステバは言った。
「数日中に、会社と契約を結ぶ予定です。「彼らは仕事をします」と、エステバはそれ以上の詳細を追加することなく言いました。
メトロは、メキシコのICAコンソーシアム、グルーポ・カルソ、メキシコの大物カルロス・スリムの家族が支配する会社、フランスの鉄道メーカーアルストムSAによって建設されました。
グルーポ・カルソは、この報告書について直ちにコメントしなかった。ICAのスポークスマンはコメントの要請に直ちに応じず、アルストムの代理人に直ちに連絡を取ることができませんでした。
陸橋の崩壊は、メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領の緊密な同盟国と、建設会社が崩壊したトラックの一部を建設する責任を負ったラテンアメリカで最も裕福なスリムに圧力をかけた。
メキシコのロペス・オブラドール大統領は6月、「カルソは1年以内に再開できるように、政府に無償でチャンネルを修理する」と述べた。
DNVは8月23日にフォローアップレポートを提出することになっていたが、調査を完了するために2週間の延長を要求した。予備報告書の中で、DNVは建設プロセスに6つの欠陥を発見し、事故に貢献し、不十分なボルトと欠陥のある構造支援を指摘しました。
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