ジャカルタ - シンガポール民間航空局(CAAS)は、月曜日(9月6日)からボーイング737 MAX航空機の飛行禁止を解除しました。前回の停止は、ボーイング737 Max艦隊が5ヶ月足らずで発生した2件の致命的な事件に関連して、2019年3月から実施されました。
2019年3月1日、ボーイング737 MAX 8ジェット機が衝突し、157人が死亡しました。2018年10月初め、インドネシアでライオンエア737 MAX 8ジェット機が墜落し、189人が死亡しました。
「CAASは、ボーイング社が行い、米国連邦航空局(FAA)によって承認され、規制当局によって承認された航空機の設計変更の評価を含む、技術的評価を完了した後、制限を解除することを決定しました」と、CAASは声明でCNA月曜日に言いました。9月6日。
「CAASはまた、過去9ヶ月間にサービスに復帰した航空機の運航飛行データを見直し、明らかな安全上の懸念がないことを観察した」と声明は続けた。
米国航空局(FAA)は、20ヶ月間の審査プロセスの後、2020年11月にボーイング737 MAXの接地を解除しました。当時のFAAはまた、航空機がサービスに戻る前に作成されなければならなかった新しい飛行制御および表示システムソフトウェアのインストール、ならびに訓練要件を含む、設計変更を指定する耐空性指令を発行しました。
停止停止の解除を実施するために、CAASは、ボーイング737 MAXを飛行し、FAA耐空指令およびCAAS指令に記載されているすべての必要な行動を遵守し、実施することを望むシンガポールの航空会社に要求する指令を出したと述べた。
「これには、地上訓練の要素からなるCAAS承認のフライトクルー訓練プログラムの確立、ボーイング737 MAX乗組員のためのFAAの特別訓練で指定された飛行、およびパイロットが状況に対処する際に作業負荷管理に十分な訓練を受けることを確実にするための追加のシミュレータ訓練が含まれます。「航空機の緊急事態」と当局は言いました。
「特に、シンガポール航空は、航空機がサービスに復帰する前に、記載されているすべての必要な措置を遵守し、実施したことをCAASに安心させなければなりません」と、当局は付け加えました。
一方、シンガポール航空は、2019年3月に発表された勧告によると、6機のボーイング737 MAX 8航空機を保有しています。
シンガポールと同様の航空機の艦隊を運航することを望む外国の航空会社については、CAASとFAAの要件だけでなく、それぞれの民間航空当局の他の要件を遵守する必要があると、当局が言いました。
米国に加えて、ボーイング737 MAXの制限を解除した他の規制当局には、欧州連合(EU)、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの規制当局が含まれます。
「飛行の安全が最も重要です。「CAASは、シンガポール発着の航空機運航制限を解除する前に、デューデリジェンスが行われ、ボーイング737 MAX航空機が安全に動作できることを評価し、監視し、確実に行うために特別な注意を払いました」と、CAASの事務局長が言いました。ハン・コック・フアン
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