ジャカルタ - ドキジャカルタ州政府は、地域の25%のトランジット指向開発(TOD)エリアに駐車スペースの提供を提案しています。この提案は、空間詳細計画およびゾーニング規制(RDTR-PZ)規制の改正に含まれています。
TODエリアは、交通機関を統合し、さまざまな公共交通機関へのアクセスを最適化することを目的とした都市部です。
しかし、この提案はDKI DPRDによって承認されませんでした。地域規制委員会(Bapemperda)のメンバーは、DKIモハマド・タウフィクは、駐車スペースの25%がまだ大きすぎると考えています。
「TODエリアの大きな駐車場を愛しないでください。(土地)アパート、オフィス、RTH(緑のオープンスペース)などを構築することに焦点を当てる必要があります。それが最大化する必要がある」とタウフィクは6月29日月曜日に言いました。
合意, バペンペルダDPRD DKIプルワントのメンバーは、公共交通機関のモードの使用を奨励する精神と同期していない駐車スペースの面積を25%と考えます.
彼によると、地域の25%の駐車場の面積は、コミュニティが目的地まで自家用車を使用し続けています。
「また、先進国を見ると、そのTODスポットは実際には全面積の大きすぎないスペースで上がるように作られているので、駐車場25%の概念はまだ大きすぎると私は同意します。だから、来る人々は自分の車を持って来ない」とプルワントは言った。
彼は、ドキジャカルタ州政府は、公共交通機関を使用する人々の快適さと安全感を作り出すことに焦点を当てるべきだと提案しました。
「決定や選択に関係なく、この領域がユーザーにとって最も簡単な場所になる方法が重要です。「公共交通機関利用者の快適さと安全性を生み出すことによって、非公共車の使用を最小限に抑えるという目標を得ることができるように」と彼は言った。
これに対し、DKIジャカルタ州ヘル・ヘルマワントの空間・土地工事局長は、提案された駐車場25%は、2012年の規制第1位の空間計画2030に関する方針を指すと述べた。
規制では、自家用車のユーザーを公共車両に切り替える目標はまだ60%です。だから、公共交通機関を使ってコミュニティ全体に完全に標的にされていません。
「私たちが実際にシフト目標(移行)していることはまだ60%です。だから、我々は直接押すとコミュニティが移行するのが難しいので、私たちは直接駐車場を押すことはできません」と、Heruが答えました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
