ジャカルタ - インドネシア交通社会諮問委員会のジョコ・セティジョワルノ氏は、遠距離鉄道(KAJJ)の電気鉄道(KRL)などの都市モードの経路は、交通事故のリスクを最小限に抑えるために分離されなければならないと述べた。
「これは実際、20年前から考えられていましたが、実現は遅かった。このダブルダブルトラックは、はるかに安全になるように早急に完了する必要があります」と、2026年5月6日水曜日に放送されたエドシェアオンのポッドキャストでエディ・ウィジャヤと話し合ったとき、彼は言いました。
彼は、マンガライ-チカランの軌道上のダブルダブルトラックまたは4線路は、ジャカルタの重要な出入国ルートであるため、再び設計されることが重要であると説明した。しかし、現在まで、新しい4線路はマンガライ駅からベカシ駅までのルートにのみ利用可能です。一方、ベカシ駅からチカランの間は、まだ2線を使用しています。「ベカシからチカランの間はまだ16キロメートルしかありません。チカンピックまで必要であれば、」と彼は言いました。
この開発の加速の緊急性は、2026年4月27日にベカシ東駅でアルゴブロモアンジェルク列車とKRL列車の衝突事故の後、再び浮上しました。この事件では、速度を減らしたアルゴブロモアンジェルク列車が、以前、通勤線チカラング-ベカシルートとグリーンSM電気タクシーの衝突事故の後、停車中のKRL女性車両に衝突し、91人が負傷し、16人が死亡しました。
この事件に答えて、ジョコは問題の根源は単なる鉄道事故ではなく、一帯の交差点での交通事故から始まったと評価した。彼は今年、約20件の同様の事件があったと明かした。
しかし、4月27日の悲劇は大規模な鉄道事故に発展しました。しかし、MTIは最終的な結論を引き出し、まだ国家運輸安全委員会の調査結果を待っている。
「高速で、列車は約1キロの十分なブレーキ距離を必要とします。私はアルゴブロモアンジェルク列車の運転士がブレーキをかけていたが、距離が不十分だったことを確信している。したがって、このようなことが再び起こらないように、4線レールの存在は非常に必要です。しかし、より詳細な情報は、KNKTがどこで間違いを犯したかを結論付けるでしょう。調査結果が得られたら、通常、KAIは改善をフォローアップします」とDjoko氏は述べています。
Djoko氏は、事件の最も重要な側面は、通過点での交通事故であり続けていると付け加えた。その理由は、鉄道事故の傾向を見ると、2009年から2013年のイグナシウス・ジョナン氏のリーダーシップ下でPT KAIの体で変革が行われたため、数字は大幅に減少したからです。
インフラの改善、特に単線から複線への移行は、全体的な安全性の大幅な改善をもたらしました。実際、2010年にペタルゥカンで発生した大規模な事故では、34人の死者を出したため、システムの改善がプラスの影響をもたらしたことを示していますが、重要なポイントではまだ課題が残っています。
しかし、4つの経路の実現は、予算の制約のために完成することができませんでした。同様に、列車の通過の配置。
「昨年、私たちは警告しました。政府は削減と節約を行うことができますが、住民の安全に関連する予算を削減しないでください。この国は注意を払っていないようで、KAI局の友人たちはもう予算を持っていません。また、交差点には標識があり、現在、維持のための資金がありません」とDjoko氏は述べています。
将来の改善のために、MTIは、鉄道エリアを含む高速道路での規則を頻繁に違反するコミュニティへの教育の重要性を推奨しています。「ガードされ、ゲートが与えられてもまだ違反されている、ましてや与えられていない場合」と彼は言いました。違反者に対する法執行機関もまだ明確ではありません。
「違反者に対する処罰は、まだ存在しないようです。この教育は、英国と米国がAJJJ、都市、貨物列車に適用しているように、4線鉄道の実践と並行して行うことができます。
ジョコ・セティジョワルノ:KAIの基本的状況を知るための重要な徹底的監査
PT KAIの評判は一般大衆の目には良いものですが、インドネシア交通協会は、この赤いプレート会社に対する徹底的な監査が依然として必要であると考えています。監査は、会社の財務状況(予算の効率性を含む)を把握し、そのパフォーマンスを評価するために重要です。
「私はこの監査のイニシアチブに強く同意し、支持しています。この監査は、PT KAIの現在の隠された管理上の弱さや欠点を検出することができます」と、MTIコンサルタントボードのDjoko Setijowarnoは、2026年5月6日水曜日に放送されたEdShareOnポッドキャストでEddy Wijayaに語った。
Djoko氏は、PT KAIは国有企業として、インドネシアの鉄道輸送の独占権を保持していると述べた。しかし、結局のところ、財務は依然として損失を被っています。昨年、KAIは1.9〜2兆ルピアの損失の可能性を記録しました。
その理由は、WHOOSHの債務とオペレーションの負担であり、KAIはPT PSBIの59.53%の株式を保有する損失負担を負担しています。
したがって、監査はKAIのガバナンスが基準に準拠しているかどうかを読み、その基本を検証することができます - それはまだ正しい軌道上にあるのか、それともそうでないのか。
「KAIは誇りに思われる公共交通サービスのショーケースになっています。もしも注意を怠り、少しでも事件があった場合、システムは迅速な決定を下すために反応し、一般大衆の信頼を損なわないようにする必要があります」とDjoko氏は述べています。
KAIのガバナンスの改善に沿って、Djoko氏は、PT KAI、MRTジャカルタ、LRTジャカルタなどのオペレーターがますます多様化するにつれて、インドネシアの鉄道産業が急速に発展していると評価しました。これは、通勤回廊を開発するための民間投資家を含む新しい機会を開きます。「投資家が大胆になるためには、鉄道法の改正を通じて改革と法的確実性が必要です」と彼は言いました。
エディ・ウィジャヤは実際誰ですか、彼のプロフィールは次のとおりです
エディ・ウィジャヤのキャラクターは、1972年8月17日生まれのポッドキャスターです。YouTubeアカウント@EdShareOnを通じて、エディは国家当局者、法律専門家、政治専門家、国家政治家、国内セレブから多くの国の有名人をインタビューしました。
右頬の隆起を持つ男性は、民族主義者であり、差別化されたコミュニティの闘争活動家であり、ウィジャヤ・ペドゥリ・バングサ基金を通じて人々を支援する社会観察者でもあります。彼はまた、パク・インドネシア全乗馬スポーツ協会(Pordasi)のデイリーチェアマンを務め、インドネシア全ブラスケット協会(PBSI)東ジャカルタの副会長も務めたことで、スポーツ界でも活躍しています。
エディはまた、2022年から2026年までのインドネシアチャイナマーガ社会協会諮問委員会のメンバーも務めています。彼のアイデアは、13歳から現在のような成功に至るまで、自立するための努力から生まれました。エディにとって、仕事の世界は想像していたほど簡単ではなく、失敗と拒絶は普通のことです。それは彼が「成功は時間の問題」というスローガンを固守するのを助けたものです。 (ADV)
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
