スディルマン・タムリンでのロードバイク裁判は、いくつかの当事者による拒絶の中で始まります

恒久的な自転車道(写真:イルファン・メイディアント/VOI)

ジャカルタ - DKI州政府は、今日、ジャラン・ジェンデラル・スディルマンからMHタムリンへのロードバイクサイクリストのための特別な車線のテストを開始しました。裁判は、月曜日から金曜日の1週間、05.00-06.30西インドネシア時間に始まります。

ロードバイクレーンの試験は、交通の流れを閉鎖または転用することなく行われます。転用スキームと交通閉鎖がない場合、サイクリストは左車線を運転する必要があります。したがって、サイクリストは電動車両レーンに入らない。

DKI運輸庁は、バイクからロードバイクの道を分離しません。彼らは1車線にあるので、2つの車両の間に障壁はありません。

「スディルマン・タムリンのロードバイクトラックのトライアルでは、追加の車線分離器はありません。3車線の場合、5.00-6.30の1車線の2車線の電動車がロードバイクの活動に焦点を当てています。だから、全ロードバイクの活動家は、左端の車線を使用するように指示されています」と、DKIディスハブシャフリンリプートのヘッド、6月6日(日曜日)が言いました。

裁判は始まったが、DKI州政府はスディルマン・タムリンとノントール・フライオーバー(JLNT)の両方で、特別なロードバイクレーンに関する規則に取り組んでいる。

ワディランタス・ポルダ・メトロ・ジャヤAKBPラディ・プラマナ・スリャナガラは、スディルマン・タムリンで促進された道路利用者に交通ルールに従い、お互いを尊重するよう求めました。

「私たちは、仲間の道路利用者を尊重することを強くお勧めします。自治体から、警察から、さまざまな利害に対応するように努めている。うまくいけば、すべてがスムーズに行き、仲間の道路ユーザー間の相互尊重することができます」と、Rusdyが付け加えました

多くの当事者によって反対される

ロードバイクユーザーのための「レッドカーペット」は、多くの当事者によって拒否されています。DKI DPRDのPDIP派閥のメンバー、ギルバート・シマヌンチュタクは、ロードバイクのための特別な車線を提供するアニスの計画は過剰であると考えています。

なぜなら、彼によると、自転車のユーザーはコミュニティの0.1%以下だからです。結局のところ、ギルバートはサイクリストが車両税を支払わないと言いました。しかし、彼らはスディルマン・タムリン・ロードに特別な車線を提供することによってレッドカーペットを与えられました。

「ロードバイク愛好家のためのレッドカーペットポリシーは、人々の感情を傷つけることです。これらはすべて研究のない政策です」とギルバートは言いました。

ゲリンドラ派のモハマド・タウフィク副議長も、同意しなかったことを認めた。タウフィクによると、道路の左側にある自転車レーン施設は、住民のサイクリング活動を支援するのに十分です。さらに、スディルマンの自転車レーンはすでに保護されています。

「私はそのような自転車のために、ちょうど既存の自転車道を使用すると思います。新しいトラックを作成する必要はありません。やらなくていいです。ただ、既存のものを使用してください」と、タウフィクが言いました。

タウフィクによると、高速道路上の人々のための自転車レーンの提供は、輸送のための目的を持っています。一方、ロードバイクのユーザーは、運動のためにサイクリングするレーシングサイクリストです。

インドネシア運輸協会(MTI)の交通監視員、ジョク・セティジョワルノも、平日の朝のロードバイクのレッドカーペットは不要であると考えています。

さらに、彼によると、DKI州政府は、土曜日から日曜日にインドネシア西部時間05.00-08.00にカンプンメラユタナバンノントールフライオーバーで自転車レーストラックを促進しました。

「特別な自転車レーンもあるので、やるべきではありません。休日や週末、すなわち土曜日と日曜日(JLNTカンプンメライユで)で十分です」とジョコは言いました。

ジョジョによると、他の道路利用者の安全と快適さも考慮する必要があります。さらに、ジョコは、競輪場ラワマングンスタジアムはまた、自由に使用できる自転車レーンを持っていると言いました。

一方、スディルマン・タムリン・ロードでサイクリストを促進する最初の目的は、運動ではなく交通手段でした。そのため、恒久的な自転車道が作成されました。

「実際、スディルマン・タムリンに沿って建設された自転車レーンは、スポーツのためではなく、毎日仕事のために自転車をシフトすることを目的としています。ロードバイクでスポーツをする場合は、サーキットでオートバイやカーレースのようにスタジアムに行かなければなりません」とジョコは言いました。

ジャカルタ市市民フォーラム(FAKTA)の都市計画オブザーバーも、ロードバイクの特別な車線の方針があまりにも野生で差別的であると考えています。

「この特別な政策の作り方も差別的であり、一般的にサイクリストのイメージを損ないます。警察の作りとジャカルタ州政府による違法な政策の結果、国民は一般的にサイクリストに怒るでしょう」とティグターは説明しました。